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同品牌销量第一，同级别前三，这是代号为W205的上代奔驰C级交出的毕业答卷。这样的成绩，当然能够满足奔驰作为汽车鼻祖的高贵矜持。但与此同时，更多也让接替W205接力棒的W206（全新奔驰C级）背上了相当有分量的前置任务。
毕竟，在刺刀见红的中型豪华车市场中，BBA之间的你争我夺早已是常态，而凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、捷豹以及沃尔沃同样也在通过或运动或豪华的鲜明特色向前紧追。如何平衡豪华和运动，间或增添换代带来的新颖，全新奔驰C级任务艰巨。
外观上看，和上代车型显得有些太过乖巧的圆润不同，全新奔驰C级在外观设计上有种兼容并包的通透。
受奔驰最新的家族化设计语言所影响，全新奔驰C级在外观上也增添了前卫且科技感十足的细节——名为“流星雨”的数字大灯拥有高达260万像素的高分辨率，而“星粼”水平延展双段式尾灯在点亮时映射出的水波似的光影涟漪，同样也能给消费者带来新意。
全新奔驰C级的车内表现与协调有序且科技味儿十足的外观相比来得要再激进些。
沿袭自W223奔驰S级的全新C级车在内饰的整体风格上彻底拥抱了“极客”范儿。此前传统的筒式仪表与中控显示屏的组合被新一代的12.3寸数字仪表屏和11.9寸中央触控屏所取代；与此同时，上代车型上繁多的控制按钮也被彻底整合进了触屏之中，甚至方向盘上的控制按钮也变成了触发感应的样式。
事实上，如果不是内饰件设计和做工依旧有着十足明显的奔驰味道，这种跨度的变化甚至有种在体验某家造车新势力产品的错觉。不过，想到这是一个奢侈品皮具会与穿戴式科技公司推出合作产品的时代，这也就不是什么让人难以接受的事了。
作为首款全系搭载混动的奔驰车型，全新奔驰C级目前在售的两款车型（200，260）均搭载一台代号为M254的1.5升涡轮增压四缸汽油机，匹配48V系统。
和中期改款后的上代车型有所不同的是，这次轻混系统直接将动力增益输送到曲轴而非通过传统的皮带联动。
账面数据上看，204马力，300牛米的数值并不逊色于竞争对手们更大排量的动力单元，而奔驰对混动系统的进一步挖掘也在实际体验中有所展现——通过ISG电机的加持，全新C级的启停功能在工作时几乎无法被察觉到，而电机自带的大扭矩输出特性甚至能保证C级在滑行过程中进行发动机启停的操作，这点在同级别其他车型中是独树一帜的。
然而，不知是否是因为标定的缘故，这套动力总成尽管在起步阶段（任何驾驶模式下）有着相当令人满意的敏捷性，但中段（60km/h-100+km/h）的感受依旧有小排量发动机气量不足的困扰；此外，转向手感似乎和相对平缓的油门表现配套，同样也存在略微滞后的现象。
新款奔驰外观方面，前脸显得更加运动与年轻化。星状中网搭配上巨大的奔驰LOGO，不得不说奔驰真的很懂消费者要什么。两侧车灯相较于之前的老款C级面积更小，显得冲击力十足。
侧面来看，车身整体呈下压姿态，这也是运动化设计的特征。车身线条流畅，运动感十足。全新C级的尺寸上，长度相较于前代C级长762mm，宽度增加122mm，高度减少122mm，整体轴距增加了304mm。
车尾一改之前，尾灯变成倒三角形状，与新款S级靠拢。下保险杠两侧的散热口以及双出排气的布局也提升了车辆整体的运动氛围。
内饰方面，新C级向S级靠拢。11.9英寸的触控中控屏加上12.3英寸的液晶仪表盘，看起来与全新S级如出一辙。中控屏上方的三炮筒式空调出风口，与新款S级的形状不同外没什么差异。可以看到全新C级内饰除了方向盘上的多功能按键外，已经基本上没有实体按键的存在了。
动力方面，2022款C300以及C300 4Matic配备了2.0T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率255马力，峰值扭矩400牛·米。当然也会带来1.5T加48V轻混的低功率版本。
配置方面，全新奔驰C级全系标配了18英寸轮毂、前排座椅加热、天窗以及无线CarPlay，可以选装的有平视显示器、驾驶员辅助系统、19寸轮毂、方向盘加热、Nappa皮革座椅、无线充电以及AMG外观套件。
售价方面，预估C300为43000美元（折合人民币27.41万元），而C300 4Matic为45000美元（折合人民币28.70万元），我们根据现款C级国外定价43575美元（折合人民币27.79万元）可以算出，新款C300在国内的售价大约为36.18万元。
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