民航飞机应该一般不会在空中排除故障。
易发生故障的系统，都是双套系统，为安全计，其在飞机设计之初，已想到了前面，比如发动机，遭遇单发空中停车的情况，只用一台也可飞回来，双发空中停车的情况少而又少，就是有，也能凭其气动和机械操作，以飞行技巧有可能实现安全着陆。空中修不了飞机，易损或有可能的操作失效部件，都有配份，飞行员在培训期间是必须掌握的，简单的更换等。如果复杂，空中飞行必须有机师跟机，实事上没有，一般飞行机组只有机长和副驾驶而已。
在电影镜头里，常有放不下起落架的情况，这是以前的飞机，现在是没有的。放不下起落架的操作，比如降低或拉升高度，多放几次试试，如是而已。
再不然，常见的文艺经验，重新启动试试，连续重启不能排除也只能听从地面指挥，靠飞行员高超的驾驶技巧了。
把飞行安全掌控在设计、制造和地面，是三大安全保障，空中是无法修飞机的。
民航飞机在空中排故的情况极少发生。
首先，民航飞机的设计裕度很高，每套系统都有双备份，重要系统甚至可能有三备份，如果其中单个组件故障，立刻自动有备份组件替代。每个零部件除了正常工作功能之外，都考虑到了故障时的情况的功能备份。
其次，每架飞机在执行完每个航班之后，都由飞机维修人员进行检修。飞机在降落之后短停，继续上下客执行下一个航班称之为过站，过站时间内，飞机维修人员会对飞机进行过站检查，遇到故障会及时排除故障直至飞机达到飞行安全标准方可继续执行下一个航班。而飞机执行完当天航班抵达机场后，需要经过长时间停留至次日继续执行航班称之为航后，航后的检查较过站标准更高，对飞机的检查也更仔细。通俗的来说，过站检查飞机达到60分就是及格线可以放行起飞，那么航后检查飞机则要达到80分才可以放行起飞。
经过上述的例行检查，一架飞机在达到安全标准之后的几小时（国内航线）十几小时（国际航线）突然出现故障的几率是很低的。由于现代民航飞机在一般情况下飞行是不会配备随行机械师的，如果遇到空中突发故障，则通常是由飞行员进行处理。飞机上所有可能遇到的故障都会在飞行手册中标明处置过程及步骤，飞行员按照标准处置流程处理即可。如果遇到重要但不危急故障，也可以联系航空公司基地维修中心进行处理，遇到紧急情况则会按照标准流程选择就近机场进行备降。
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