阎锡山后人，阎锡山为什么要把山西铁路修成窄轨路

我是梦话春秋，我来回答。

修铁路是一项利国利民的事业，从晚清开始，中国人就一直修铁路，国家修，地方军阀也在修。中国近代铁路大多从英国引进的技术与设备，所采用的是通用标准。但是有一个地方例外，那就是“山西王”阎锡山把持下的山西，所修的铁路是窄轨，比标准1435毫米轨道少435毫米，阎锡山修的同蒲铁路使用就是1000毫米轨距的窄轨。

阎锡山为什么要把山西铁路修成窄轨呢？

一，为了山西自治。

1932年，阎锡山成立了晋绥兵工筑路局，亲任总指挥，并调3万兵工修建同蒲铁路。这个时间离中原大战刚过去两年，阎锡山与蒋介石在争夺政权时失败。阎锡山已经感觉到与其他军阀争夺天下，自己的优势并不明显，还不如稳固在自己的老巢山西好好经营。为了维持自己割据势力的独立性，避免其他军阀染指山西，尤其对蒋介石的中央军的渗入。他将同蒲铁路，按照法国的标准1000毫米，修成窄轨。从而让山西的铁路与外省的铁路无法接轨，省外来的火车到山西必须要换乘山西的火车。从而达到封闭和割据的目的。

二，同山西境内的“正太铁路”接轨。

山西境内第一条铁路是“正太”铁路（正定到太原），是晚清朝廷通过出卖路权换来法国巴黎银行贷款而修建的铁路。当时，法国人给的理由，山西地势险阻，工程艰巨，要修标准轨铁路，需要再追加1亿法郎的造价，当时清政府一听，造价如此的高，就按照法国说省钱的办法修建了正太窄轨铁路。

正太铁路是东西横向的，阎锡山决定修一条南北纵向的铁路，从大同到蒲州的同蒲铁路，这样必须和正太铁路接轨。在中原大战前，1928年，阎锡山聘请了德国工程师对同蒲线进行了勘测。德国勘测队给阎锡山汇报的内容里，谈到山西地形复杂，线路多在山岭中穿梭，技术难度大，费用非常高，建议同蒲铁路修建成窄轨铁路，这样也能方便与正太铁路接轨。

阎锡山在1932年组织晋籍留学生再次铁路勘测，他们给出的建议也是修建窄轨铁路。

三，为了省钱，阎锡山经济帐算的透彻。

阎锡山比较来比较去，还是决定修建窄轨铁路，他的理由是这样的，他说：“我之所以采用1公尺轨距，是我参考日本和正太铁路的仔细研究的结论。主要原因是受山西眼前财政和经济限制。试想修筑一条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要一万现大洋以上，其他土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车及电讯，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000万到7000万元之巨。可是用钱是要算利息的，以最低年息1分计，就要年付息金600万至700万之巨。在铁路通车后，初期营运的开支，哪有盈余来支付利息。这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够不够还债务的。

阎锡山的帐算得很是清楚，如果标准轨距铁路，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损。那么修窄轨铁路呢，20年内除收回全部投资外，还可盈利600多万元。

阎锡山要用小的资本办大的事情。

四，阎锡山能要回法国银行的存款。

阎锡山有一笔存款以本家叔叔的名字存在法国银行，因为本家叔叔死了，法国银行拒绝支付这笔巨款，有700万之巨。经过反复交涉，法方同意以闲置的窄轨机车和铁轨支付存款。阎锡山无奈只得同意，这种方式要回自己的存款，正好把修建同蒲铁路，这样法国给的机车、铁轨全部都能用上。阎锡山也算个人投资了同蒲铁路，以后同蒲铁路的盈利分红自己都能占到大头。这也算阎锡山修建山西窄轨铁路的之一，盘活自己的资金，并且能创收。

1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车到阳方口，同年8月铺轨到大同十里河桥南岸，因抗日战争爆发而停工，距离大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年日本侵略者强迫民工继续北同蒲线。从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破坏，日军控制的北同蒲线仅勉强通车。1945年日本投降后，阎锡山又掌握到山西大权，北同蒲铁路又属于他的管辖内了。

1949年4月24日太原解放，6月7日成立了太原铁路管理局，1957年1月，同蒲铁路技术改造工程开始，太原铁路局放弃近90%的旧线路，另筑新线，于1959年10月全线贯通，全部是标准轨与全国铁路接轨联网。