丰田诺亚方舟价格

[XCAR 试驾 原创]

10月的东京不太热,天气有些微凉,但不知道是不是因为我们要来试驾“Noah”(诺亚)的关系?台风仍然选择在这样的季节造访日本,并且为东京带来非常大的雨势。对了,我们试驾的Noah不是船,而是来自丰田汽车的Noah,是一辆日本专属的MPV(港澳也有引进)。既然名为Noah,想必一定很能装。到底有多能装?或许看过Noah之后,你会对MPV有种新的认识和见解。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

一说到MPV,大家心中可能马上会浮现出GL8这种商务型车款。不过仅有一水之隔的日本,很多MPV却是以家用为主,并将其称为“Minivan”(ミニバン)。我们的主角:丰田Noah就是一款这样的家用车型。为了让大家更快了解Noah,在正式进入前文之前,先来说说Noah的市场定位和销量。

丰田目前在日本销售十款MPV车型,Noah的产品定位为中端车型。我们试驾的车型属于Noah第三代中期改款车型(于2017年七月推出,第三代前期型在2014年一月推出)。

在今年上半年(一至六月),Noah在日本的乘用车市场中排名第20位,共销售出27707台车。七、八、九三个月的销售排名分别是15、15、12,总共销售16815辆车,看来中期改款之后对消费者还是有很大的吸引力。同时也能看出这种类型的MPV虽然不是市场中的销售主力,但是要站上Top 20还是一件轻而易举的事情。

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此外,Noah和Voxy、Esquire是丰田的MPV三兄弟,它们共用相同的机械结构和车身,不过Voxy更加偏向年轻动感,Esquire则是走高端路线。厂家为了更加细分市场,Noah又增加了一款GR Sport车型,这是此级别日系MPV常见的行销手法(如本田STEP WGN具有Spada车型,也是注重动感外观设计的车型)。

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说到日系MPV,大家可能又会想到埃尔法,但是Noah和埃尔法不太一样,前者更加的偏向家用,而且档次比埃尔法低。所以你在广东一带看到挂两地车牌的日系MPV,绝对都是埃尔法之类的车,而不会是Noah或是本田的STEP WGN。不过在香港的街道上,Noah和STEP WGN的数量也不少,毕竟香港和日本都拥有地狭人稠的都市景观,空间效率是一件很重要的事情。

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在大家稍微认识日本的MPV市场和Noah的车型定位之后,我们终于要进入正题了,先从Noah的外观开始说起。

外观:一个方正铁盒子

如果您曾经去过日本,应该会注意到这种外观像个大铁盒的MPV数量不少。老实说我觉得一般人可能根本分不出哪辆是丰田、哪辆是本田产的?而且日本人又特别喜欢白车色,所以满大街都是白色MPV。

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如果你从正面看这些MPV,会发现它们看起来都很“苗条”,瘦瘦高高的样子和国内流行的GL8、奥德赛相比差异很大,看起来反而更像我们口中所说的“小面”。之所以有这种奇特的设计,还是得归因于日本的税制。所以又到了科普时间,我们先来介绍一下日本的车辆级别分类。

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因为Noah的车身尺寸、排量都符合小型乘用自动车的标准,所以车牌上方的三位数数字是“5”开头,国人所熟知的奥德赛为3开头的普通乘用自动车,因为车长、车宽都已经超过小型乘用自动车的标准了。

如果车身尺码超过上述的规范,税金的成本会增加,销售量自然受到影响,所以厂家在设计车辆时,必须要在既有的空间下发挥自己的创意,进而导致此级别的车款长得都一样,车身大小都差不多,从下列表格您可以发现这种特色。

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这样的税制也导致很多日本专供车型无法输出海外,因为车身尺寸无法符合海外消费者的期望(例如卡罗拉日规车型和海外车型,在车身尺寸上差异甚大,基本上已经是两款不同的车型)。

外观II:整体设计以直线条为主

看完了刚刚的税制介绍,我们现在再回到主角Noah的身上。中期改款车型主要的变化在于前脸,大面积中网似乎已经是现在丰田MPV的外观特征之一。Noah的中网没有那么多的镀铬套件,而不像埃尔法那样夸张。

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经过几次在日本试驾的经验,我发现日本国内车型的配置并不算高,从我们的角度来看甚至可以用“廉价”来形容。不过近年来出厂的新车就算是最低配车型,常常能看到配置了LED大灯,不知道是不是日本法律的规定,还是因为日本车厂采购LED大灯的成本比较低?

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如果你从车辆侧面看Noah的线条,会发现整辆车从B柱之后仿佛没有任何的曲线存在,直来直往的线条成为这个级别MPV的标准配置,而且和埃尔法这种偏向商务的MPV不同,Noah的玻璃面积很大,想必是因为要让车内乘员有更好的视觉开阔感。

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方正的外形还能确保获得最佳的车内空间,要知道这些车型的外观尺寸是在已经定好的标准下所设计的,所以如何“压榨出空间”是一件很重要的事情。而方正的外形正好能够将空间最大化。

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对了,滑门也是这个级别的日系MPV的标准配置。事实上我一直想不透为什么欧洲人会在MPV上设计出传统向外打开的车门呢?这点日系车就做的很好。而且我们驾驶的最低配Noah还有两侧电动滑门,并且具有一键关门、锁门的功能,十分贴心(请看下方视频演示)。

接着来到车尾的部分,整体造型让我想起日系电冰箱,大概是因为电冰箱的外形是又高又长的吧?看到这里,您能发现这个级别的日本MPV大多都是这种外形,其中一个很重要的理由当然是尾门需要足够大,这样才能让大件物品,甚至是轮椅从尾门上车。

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除了实用性,日系MPV的外形可能还受到日本传统审美观的影响。简单、平直的线条是否让你想起日本传统的漆器(便当盒)。从侧面看,这辆车的侧面几乎没有任何的曲面存在。

另外,Noah虽然是一辆家用为主的MPV,但是尾门还是有条贯穿左右的镀铬饰条,用以增添车尾的高级感和整体造型的协调性。

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后风挡雨刮虽然没有隐藏起来,但是雨刮臂和深色玻璃“融合在一起”,看起来就像是隐藏式雨刮。至于清洁面积,还是老样子,你不能指望那么短的雨刮能够将整面后窗清洁干净,看得清楚就好了。直立式尾灯也是这个类型的MPV特色,之所以用上这种配置,主要还是考量到尾门开启面积,所以尾灯只能被设计成直立的细长形状。

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在车身外观其他方面,你能发现这类型MPV的轮圈配置都非常低!轮圈直径只有15英寸,而且厂家还为级别最低的车型搭配了铁制轮圈+轮圈盖的配置,如果在国内肯定不能被消费者所接受。不过就我的观察,在日本,这种配置还挺常见到的,也反映出两国人民的用车文化差异。

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外观的介绍就在这里结束。如果依照我个人的观点来看,我还挺喜欢这种外形的MPV,虽然看起来没有什么奢华的外观,但是简单素雅的外形,倒也耐看。重点是这种MPV有大量的改装套件,厂家也推出了很多运动版本供消费者选择。不过,外观只是这种MPV的一小部分,因为真正有看头的地方,室内空间设计!

储物空间对得起车名

车内储物空间

原本这个部分应该先讲解内饰,但是我决定把空间先放到这个部分来说,因为储物空间设计是这类MPV的最大亮点。从下图你可以看到这款车的内部储物空间分布,虽然不是同级别最强设计,但也非常够用了。

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在文章接下来所有的图片中,如果出现了图中有编号的储物空间,我们都会在图片上加注号码,让大家了解这些储物格到底长什么样子。首先,我们先介绍中控台上的储物空间,这是本车储物空间最多的一部分(演示用的手机为索尼Z3,屏幕大小5.2英寸)。

第一排

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不知道您觉得这样的储物空间表现如何?我个人觉得非常够用,你能看到一些贴心的设计,像是可伸缩的杯架、三层手套箱,藏在中控台最低处的小储物格。对一般家庭来说,这样的设计已经足够了。

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前门内饰版上的储物格不小,绝对能够满足大多数人的需求,但如果能够增添一些分割空间会更好。

第二排

接着我们来到第二排空间,椅背上的杯架是这个级别的MPV必备的配置之一。由于是八人座车型,所以中央扶手上还有杯架和储物空间,整体设计不错。

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除了杯架和储物空间,驾驶座椅背上还能找到一个挂钩,全家出游时,这个挂钩能够挂垃圾袋,或是一些购物袋。整体来说,第三排的储物空间表现还算不错,充分表现出作为一辆家用MPV应有的条件。

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第三排

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第三排储物空间只有一组杯架,左右各能放下一瓶水,而它的竞品STEP WGN能放下两瓶水。也就是说在放了一杯饮料后,STEP WGN还有一个储物空间,但是Noah却没了。而且杯架的位置也没有竞品来的好,需要稍微向前俯身才拿得到,而竞品的杯架位置是在手边。

行李厢

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由于是MPV车型,所以在三排座椅全部立起时,行李厢还是有不错的承载能力。当然,如果要载满八个人的行李可能会有点困难,但是我们能够毫无困难的把两个成年人的大行李箱(其中一个是28寸行李箱)放在行李厢中,而且能够轻松关上尾门,不用历经“推、挤、压”三部曲,而且离地高度只有500mm,放行李的时候不会太吃力。

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下面视频是七座车型的空间变化演示。其实我个人更推荐七座车型,因为空间运用灵活性比八座车型更强。

如果想要在行李厢放置自行车等大件物品,或是在车内小睡都没问题,这得归功于灵活的座椅位置设计。关于乘坐空间的表现和座椅的使用方法,我们会在下一页继续介绍。

尾门

Noah的尾门并没有电动启闭功能,关上门时需要用比较大的力量才能把尾门压下,对于女性车主来说,可能会有些吃力。经过查证,Noah全车系都没有配置电动启闭尾门,只有在某些车型上配置“电吸尾门”,也就是说不管如何,你都要很用力的将尾门关上。而它的竞品也缺乏电动尾门的设计,让人百思不得其解。

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最后,说说尾门的设计,在地狭人稠的东京都内,如果您停在靠墙的位置,尾门可能因为面积太大导致打不开。这是所有MPV车型共有的问题,不过竞品STEP WGN却具备“门中门”的设计(わくわくゲート;Waku Waku Gate,Waku Waku是日语中“欢欣雀跃、开心”之意),完美解决了这个问题,下图就是STEP WGN的尾门设计。

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整体而言,虽然Noah和它的竞品STEP WGN相比,还是有很多地方表现较差,但平心而论,这样的储物表现已经足够。至少我觉得在开这辆车的时候,身上的东西都能找到地方摆放。如果要我评价这款车的储物空间表现,我认为它展现出了丰田“够用就好”的哲学,你不能说它有什么缺点,但总能找出表现比它更好的对手。

接下来是乘坐空间的表现,在一辆只有紧凑型车大小的MPV上,您觉得它真的具有三排皆能坐人的本事吗?亦或是第三排空间只是聊胜于无的装饰品?

座椅,也值得写一页

我们试驾的车辆是八人座设定,第二、第三排都能乘坐三人,厂家也提供了七人座车型,座椅布局为2+2+3。但我认为不管是八人座还是七人座车型,这辆车的第三排都只适合坐两人,这是受限于第三排宽度的原因,但在纵向空间表现上,你会发现日本人在空间运用上具有独到的一面。所以座椅的多变性和乘坐空间,值得让我利用一页的篇幅来介绍,以下就是座椅和乘坐空间体验的介绍。

座椅

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绒布座椅在国内的MPV车型上,已经快要销声匿迹了,但是在日本的家用MPV上却时常见到。其实好的绒布座椅比一些劣质皮椅更实用,而且在寒冬的早晨坐上车的瞬间,也比较不会让人如此的痛苦。当然,Noah的座椅特色不是只有使用了绒布座椅,而是多样的变化性(刚刚在行李厢的章节也介绍过了),以及良好的乘坐空间表现。

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本车的座椅全部使用了“手动调整功能”,不论是前排还是第二、第三排座位皆是如此,但还好操作起来很简单。为了第三排乘员能够方便进出,第二排座位的前后调整距离高达580mm,如果是七座车型更达到了810mm。而且为了能够将第二排座椅尽量向前推,第二排的椅垫还能够向上翻折,节省空间。

以下是七座车型的第二排座椅变化演示视频,810mm的前后移动距离,让七座车型的第二排拥有超大的膝部空间,已经无法用“开阔”来形容这样的。

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第三排座椅的收纳方式使用了向上翻折的设计,但我认为这样的设计虽然常见,但不是最佳的解决方案,毕竟当你看过STEP WGN的设计之后,这种向上翻折座椅的收纳方式就显得落伍。以下是Noah的第三排座椅收纳示范,实际体验之后,发现虽然能够单手将座椅向上抬起收纳,但如果要将座椅展开,又必须花上很大的力气和液压挺杆对抗。

以下是本田STEP WGN的尾门使用示范和第三排座椅收纳示范视频,整体设计和空间运用非常巧妙(视频来源:autoc-one JP)。

乘坐空间演示

说了那么多好与不好的地方,乘坐空间才是展现Noah真正价值的地方。Noah的车长为4695mm,轴距为2850mm,但是车室长度具有2930mm的表现。毕竟和很多欧系MPV相比,这个级别的日系MPV发动机舱所占的比例不大,空间都留给了车内乘员。

从下图您能看出同级别的车型,Noah的车内空间长度是最小的,但它的乘坐空间表现和乘坐性已经可以完虐许多国内的MPV了。

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第一排乘坐空间很正常,没有什么值得大书特书的特点,第二排和第三排空间也不是同级车中最大的,但是有这种表现还是挺令人惊讶的,毕竟它是一辆车长不到4.7m的MPV。

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第二排座椅的设计非常平实,没有任何“奢华”的元素在里面,也没有配置脚枕。不过看起来平实的座椅,坐起来还挺好坐的,该有支撑性的地方(像是腰部、腿部)都有不错的表现,整体来说乘坐感很舒适,但不是像是沙发般的放松感。

第二排中间虽然也能坐人,但是我个人觉得这个座位不太适合久坐,而且车宽才1695mm,注定了横向空间受到了一定的限制。不过您能看到第二排的膝部空间绝对足够99%的使用人群,也因为如此,我们就不再演示第二排的膝部空间了。重点是,第三排的乘坐感如何呢?

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虽然第三排也为三人座设定,但是中间座位完全只是应急用,毕竟后轮占据了一部分的车内空间,进而影响到了第三排的横向空间,如果真的坐下三人恐怕会使人痛苦不堪,因此后排只适合乘坐两人。虽然如此,第三排还是附上了三个头枕(为了拍摄,图中已经将中央头枕拆除)。

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第三排座椅的设计受限于空间,所以椅背、椅垫都比较小,对于肩部、腿部的支撑性比较差,不过坐起来依旧有一定的舒适性,不会让人有种“半蹲在第三排”的感觉。身高1.76m的体验者入座之后,头部空间还有约四指的表现。这样的空间表现让第三排绝对不是只能应急,而是能够让成年人好好地坐在里面。如果你选择的是七座车型,第三排的压迫感会小很多,因为二三排之间有一个小通道。

二、三排的腿部空间到底有多大?

我们找来了身高1.76m的体验者,进行膝部空间体验。首先我们先把第三排膝部空间调整到大约有两拳的距离,结果发现第二排膝部空间还是很大。也就是说,你想把第三排弄到有三拳的距离也可以,因为第二排的膝部空间还有很多余裕。

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从上面的介绍您能发现Noah是具备三排同时坐人的MPV,纵向空间的表现让人留下深刻的印象。只是因为横向空间的关系,第三排如果要乘坐三人,是一件不可能的任务,而第二排如果乘坐三人也有点拥挤。在这个级别中,Noah并不是空间表现最强的车款,但是空间绝对够用(事实上不只是够用而已),而且还能让人坐得舒服。

国内市场上,长度在5m以下的MPV,并不是每款车都能让第二、第三排乘客好好地同时坐下。第三排空间不是膝部空间太狭小,就是头部空间不足,或者是乘坐姿势怪异,只有猜拳猜输的人愿意去做第三排。关于这点,Noah绝对对得起它的车名“诺亚”,因为它真的装得下很多东西。

魔鬼藏在细节中

看完了乘坐空间,其实还有很多设计值得一提,除了空间大,车上还有很多小地方展现出厂家的细心。各个厂家无不挖空心思来满足消费者的需求。

魔鬼藏在细节中”

这句话的由来是20世纪德国建筑师Ludwig Mies Van der Rohe所说的一句话,简单的说就是“不管你的设计方案有多伟大,如果不能在细节上下功夫,那么这个作品就不是一件好作品”。细节,正是Noah的特点,也反映了日本社会的现状。

日本的人口严重高龄化,所以厂家在开发车辆的时候很注重车辆的易用性,就拿上车这件事情来说,第二排地板的离地高度只有360mm,不用跨太大的步伐就能上车,不论是对小孩还是关节退化的老人来说,都是一项贴心的设计。

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车门的扶手更说明了这是一辆适合全家出游的MPV,除了给成年人用的上车辅助手把,门的下方还有一个高度较低的手把,是专门给小孩子所使用的。

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由于车门开口够大(805mm),再加上第二排座椅能够往前移动的距离也够长,所以进出第三排也不是什么难事,稍微侧点身(如果你很瘦,说不定连侧身都不必了)就能进出第三排。

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虽然成年人在车内难免要低头弯腰,但是车内最大高度有1400mm,对于一个小孩子来说也足够了。如此高的车内空间除了有实质效用,对于车内的空间感也有正向帮助,在法规的限制下,这类车型在空间上,也只能向上发展了。

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由于我们的试驾车是八座车型,所以只有前排有中央走道,宽度不宽,走去过去需要侧身通过,如果是七座车型,就能够直接通往第三排了。如果你看过前面的视频,会发现七座车型才是最适合家庭使用的车型,毕竟第二排坐满三人的机会并不高,有宽敞的空间比较重要。

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整体来说,车内没什么“显档次”的设计,但是空间变化和易用性却能是国内若干MPV车型所不能及的,或许是用车环境造就这样的结果。这类型车辆在国内多被视为“小面”,一般人很少会拿来当作家用车,但是日本消费者则是刚好相反,所以在设计上非常注重细节。

此外,为了因应高龄化社会,所以厂家推出了多款福祉车,让行动不变的用户能够轻松上下车,有兴趣的读者能够参考下列视频。

类型1:副驾驶座电动座椅

这款座椅能够让行动不便的人上下副驾驶座,椅垫高度还具有记忆功能。能看到座椅下降的高度足够低,减低移动的困难。

类型2:第二排左侧电动座椅(日本靠左行驶,所以电动升降座椅也在左侧)

面对行动不便,但是还能够自行行走的人员,第二排电动座椅能够让这类人士轻松的上下车。下上车时,椅垫的角度会自动前倾,而且椅垫的高度不会太低(减轻膝盖关节的负担),方便人员站立或坐下,而且也附带位置记忆功能。值得一提的是,日本的停车位非常小,此座椅在设计时也考虑到这点,因此尽可能的将座椅伸出车外的幅度缩小。

类型3:行李厢轮椅空间

最后一种福祉车,就是我们最常见的、可允许轮椅直接进入车内的类型。值得一提的是,厂家为了方便轮椅的进出,后悬挂还能降低(具体数据不详)。虽然轮椅还是需要利用人力推上车,但是却也避免利用升降机容易发生夹伤脚的意外。同时在上车的过程中,两条辅助的牵引带有效避免轮椅往后“溜车”的风险。这样的设计不是最方便的,但安全系数颇高。

以上就是Noah的内饰设计特点介绍,这些细节充分体现了日本人对于细节的讲究。您可以发现车内没有用上什么高科技的配置,在不影响使用便利性的前提下,所有物品都是机械式、手动的设计,或多或少也透露出日系车的设计思维:以质量优先,在有限的条件下尽量创造出最大的空间。

科普时间

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1、如何在日本租车?日本承认加入“1949年日内瓦道路交通公约”的国家和地区的国际驾照,如果你有“日内瓦道路交通公约”加盟国/地区的国际驾照,不论你是否持有该国家/地区的护照,你都能在日本顺利、合法的租到车,租车时需要同时出示国际驾照和护照。关于哪些国家/地区的国际驾照能在日本使用,PC端用户请点击下图进入警视厅网站,移动端用户请移步至http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/multilingual/english/traffic_safety/drivers_licenses/geneva.html。

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2、只要是日本的租车网站,都有中文页面能够选择,很多租车店也有中国人驻在,大多数店员也能说些简单的日文(特别是靠近机场的店铺)。还车时需要加满油、延时还车需要通知店家,而且有可能被加钱。

3、日本对于加满油的认定比较严格,在归还车辆的时候,绝对会检查油箱。有一次我们只用了不到2L的油,店铺仍然要求我们补偿这不到500日圆的油料费用(检查的十分认真)。

4、车牌下方数字开头的“わ”,代表这是一辆租赁用车,所以你周遭的人都知道这辆车是租来的。

内饰质感普通不豪华

如果您喜欢的内饰是那种豪华又奢侈的类型,那么Noah的内饰设计绝对不能满足您的标准,毕竟起步价才14万多一点,也没办法要求太多。但是用料廉价不代表做工粗糙,基整辆车维持了丰田一贯的高完装品质,一切的一切都是严丝合缝的。

内饰:塑料感强烈,与“奢华”绝缘

“堆叠感”很重,这大概就是日系车所谓的层次感吧?挡把的位置很高,所有常常会用到的按键和开关都在伸手可及的地方,所有屏幕也都摆放在较高的位置上,让驾驶者的视线能够集中在前方,减少视线移动的距离。不过,设计虽然人性化,但是国人喜欢的软质塑料材质,在这辆车上可说是完全绝迹,整个中控台都是由硬塑料组成。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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从中控台整体照片中,您应该会发现Noah的前方视野非常开阔。事实上在驾驶时,大面积的前风挡的确带来了不错的开阔感。不过当我在驾车的时候,虽然A柱是镂空的设计,还是发生了行人走进视觉死角的问题。

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液晶大屏大概就是整个内饰最充满科技感的配置了吧?仪表没有现在流行的液晶仪表,甚至连一块TFT液晶屏都没有。中控台最上方的小屏幕还是单色设计。虽然这是最低配车型,但是高配车型的配置也不会差太多,但幸好,车上的配置已经能满足我的需求,所以我并不会觉得这样的配置有什么硬伤。

至于空调,只有很基本的双区自动空调。后排空间没有独立控制空调的权限,只有一台鼓风机负责向后排乘客吹风。混动车型上独有的S-Flow功能则是在汽油车型上从缺,毕竟汽油车不需要省电。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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虽然本车没什么太高科技的配置,但是在主动安全方面,主动刹车、自动远光灯,以及车道偏离警示还是有的,更令人惊喜的是,虽然是最低配车型,但还是配置两侧电动滑门,这在同级车中也算是必备的标准配置了。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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虽然这个级别的日本车配置都很简单,但是还有一个令人感到惊喜的地方在于,本车竟然配置了四门一键升降电动窗,对于日系车来说,这是一个多么难得的配置。不过就像上一页所说,滑门上的玻璃下降幅度有限,不能完全降到最低。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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整体来说,车内没有任何与“豪华”有关的元素存在,硬塑料覆盖了大多数车内空间,看起来塑料感很强,但严格说来这不算是什么缺点。除此之外,您很难在车内挑出什么硬伤,顶多就是少了一些电动的配置(例如电调座椅、电调遮阳帘),重点是这个级别的MPV大多都是这样的配置,如果还嫌不够豪华,您只能买埃尔法了。

驾驶感受平淡,动力勉强够用

最后,我们来看看这辆车的机械配置和行驶感受。在这个级别中,你不用幻想厂家会配上多强大的动力或者是太过先进的动力总成,毕竟此消费族群要的是稳定、经济的动力总成,而不是有驾驶感的动力表现。

机械配置

本车配置一台2.0L自然吸气发动机,动力表现如下图所示,非常的平淡。扭矩输出峰值转速也稍微高了点,不像涡轮增压的对手有一个扭矩高原。112kW/152Ps的动力表现也只能说很普通,毕竟Noah不是让你享受驾驶快感的车。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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从上图可以看出,同级别的车型动力差异不大,丰田和日产应该是为了产品的稳定性,所以用上了2.0L自然吸气发动机(受限于税制的关系,排量无法超过2.0L),只有本田使用涡轮增压发动机,但实际上开起来也只能说是平顺而已。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

按照惯例,CVT变速箱必定是日系车的最爱,Noah也搭载了一台CVT变速箱。如果平常轻踩油门,变速箱会尽量不要让发动机转速超过2500rpm,但如果你狠踩一脚油门,转速会立即攀升。丰田的CVT变速箱反应其实还不错,驾驶感受还算轻快。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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整体机械部分非常平淡,脚踩式驻车机构、前麦弗逊、后扭力梁悬挂结构,都是丰田车上常见的配置。特别是那个脚踩式驻车机构,虽然用久了还挺方便的,但是连雷克萨斯上是都出现了相同的踏板,让人有点无法接受。

驾驶感受

其实这辆车的驾驶感受跟它的机械结构一样平淡,2.0L的动力拖动1570kg的车重,就不用奢求它有多么畅快的驾驶感受了。但借由良好的变速箱调校,至少你不会觉得“慢”,不过由于车身高、坐姿也高,所以在过弯的时候会让人感受到较为明显的侧倾。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

其实没有人会开着它进行激烈的驾驶,有些侧倾也不是很严重的事情。当我们驾车在蜿蜒崎岖的首都高上,就算是跟着前车,在遇上某些较急的弯道还是得乖乖减速(当然这跟路况不熟也有关系)。首都高虽然限速80km/h,但是很多车都开到了将近100km/h,所以整体车流速度并不慢。

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如果您曾经在东京自驾过,会发现东京的车流速度很快,有时候在深夜的平面道路上,车速都能逼近80km/h,绿灯起步的动作也很快,大概是为了保证通行的效率吧?这也说明了为什么很多日系车会有“日系窜”的动力特性,因为大家绿灯起步的速度都不慢。Noah在时速100km/h内,油门响应、给人的感受都还不错,起步时只要你愿意踩油门,都能跟上大部队的速度。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

东京的柏油路面比起北京来说,颗粒较粗,所以有时候路噪非常明显。另外,车顶隔音表现得很普通,试车当日我们遇上了台风,有时候您还能听到雨滴打在车顶上的声音。发动机大多数时间是安静的,前提是不要让它的转速超过3000rpm。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

另外,在日本礼让行人是一件很重要的事情,所以你必须时时刻刻注意人行道上的行人是否准备过马路,这时候会发现Noah的右侧出现了一些视觉死角,必须得多看一眼才能确认是不是有人准备过马路,原因是因为A柱的倾斜角度太大,对我的视线造成了干扰。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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较窄的车宽可能让车内横向空间受到限制,不过也让我们在小巷中能够脱困。有一次我们不小心开进了一条死巷,费了好大一番功夫才从巷子里调头出来,如果像是GL8或是欧系MPV,可能就没有办法那么轻松的离开那条巷子了。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

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对于它的动态表现,我真的很难用精彩的文字来形容,只能用“平平淡淡”、“无害”这种字眼来形容。但你问我会给它打几分?我个人给予80分的评价,不算令人非常满意,但是够用了。在日本,尤其是东京这种环境下,车辆的性能好与坏其实并不是那么重要,重点是现在的日本人对于性能也没有什么太大的要求,已经逐渐展现出“草食化”的倾向。因此我认为这样的动力表现没毛病。

总结

和这辆车相处的时间只有一天多一点,大多数时间都游走在台场的各处寻找拍摄地点,或者是各种摆弄内饰。其实有时候挺羡慕日本消费者有这样的产品能够选择,如果我是一个准备买七人座MPV的消费者,我绝对会放弃SUV改投向这类型MPV的怀抱,理由一:它的第三排空间不是装饰,理由二:空间功能性够强,想装什么就装什么,而且我会选择七座车型,当作六座车型来使用,理由三:电动滑门就是比侧开式车门方便。Noah才是我认为MPV应该有的样子:空间至上、功能性至上。

诺亚方舟 日本产的 东京试驾丰田Noah

不过这种车型注定只能出现在日本,因为民俗风情不同;它实在太像小面了!Noah曾经以另一种形式出现在国内!长城的嘉誉(后改名为V80)就是以第一代Noah为蓝本所生产的,但是市场反应不佳(原因有很多,在此不详述),最终暗淡下市。虽然现在国内的MPV市场又开始火起来,但14万的价格,更多家庭用户愿意选择的是SUV,而不是一辆看起来像是小面的MPV。想要高端,你有GL8甚至是埃尔法可选,而定位最接近的奥德赛、艾力绅,虽然空间功能性没有这类型MPV强,但是内饰质感更好,完全命中消费者的喜好。10万元以下的MPV更是来势汹汹,要载货有海狮、金杯,所以这类型的MPV处在非常尴尬的位置。如果有一天,国内的消费者开始将购车目标转向MPV上,或许它才有可能出现在国内的市场中。

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