目前在广州似乎越来越多的司机都选择比亚迪秦作为座驾，甚至最近一周在5天工作日内均采用滴滴出行的方式，发现一共叫到了6次比亚迪秦。诸如顺风车在距离上肯定是远近不一的，也就是说比亚迪秦的油耗一定有他的过人之处。之所以众多滴滴选择这款车，除了在于购买新能源车能够享受国家的补贴同时，能够上到当地的牌照也很关键。
比亚迪秦充满一次电大概需要5个小时，充满之后可纯电动行驶70公里左右。同时保持高速行驶的状态下也是能够充电的，例如同事介绍他开着比亚迪秦从深圳回广州，整个过程中就已经把电充满了，一周之内也不需加油，对于车辆使用较为频繁的车主来说是个不二选择。
距离比亚迪秦上市已经有很长一段时间，已经由手动挡车型更新换代为全新的动力总成，搭配1.5TI涡轮增压发动机，变速箱升级为爱信6MT。全新的动力搭配使比亚迪秦较最开始的1.5L手动挡版本有了质的飞跃，对于驾驶的畅快体验提升非常巨大。
在外观以和内饰的设计上，比亚迪秦与先期上市的车型基本保持一致，延续了极具标志性的Dragon Face，LED灯组内集成流水式转向灯，两侧还配备了L型导风口。
内饰中控仍然采用大屏幕来代替传统物理按键，比亚迪在这块屏幕着实下了很大功夫，将使用的流畅度和显示的清晰度都提高了许多，在用料和制造的工艺方面也有所突破。8英寸全液晶仪表盘没有了传统遮光罩部分，同时保持清晰不反光。中控屏幕也达到了10.1英寸，采用科技风强烈的旋转式中控Pad大屏，配置上还增加了博世ACC全速自适应续航、自动紧急制动、行人识别、盲区监测、交通标志识别等配置在内的L2级辅助驾驶功能，并将支持整车OTA升级。
比亚迪秦的起步十分舒适，换挡操作也很流畅，行程较长时档位的吸入感强烈，同时减少操作失误。2000转时动力会更加充足，对于比亚迪秦这种小排量涡轮发动机来说表现十分完美。
比亚迪秦的底盘属于欧系风格，前段柔软后段韧劲，以调校舒适为主。通常城市里的柏油路能够保持平稳行驶，路感十分清晰。通过减速带等地段时回弹控制也很出色，通过较大沟坎时避震十分粘性，可以稳定减少车身晃动，出色化解大部分冲击力，工程师对于底盘的精心调校十分用心。
比亚迪秦搭配的16英寸轮圈在外观上有点和运动版的车身略微不搭，不过轮胎凭借60扁平比在驾驶中对路面的颠簸能够起到一定缓冲的作用，配合底盘悬架调校得十分舒适，行驶中保持稳定同时胎噪控制的也十分完美。
比亚迪秦的刹车脚感在同价位里属于中等偏上，制动力度线性和油门脚踩力度成正比。拥堵的路况里跟车十分舒服，越往后力度越重，前半段力度会偏轻。既然比亚迪秦主打操控，在降档深踩油门后能够感受到动力的爆发。紧急并线或者重踩刹车时车身在前半段略微有些起伏，到了后段悬架时又开始变得坚韧，能够控制住车身姿态防止意外。
国家排放的新政策，再加上新能源的各方面补贴，让各地的新能源汽车陆续层出不穷，现在在大街上也可能看到很多新能源汽车行驶的画面，尤其是在坐滴滴或者出租车的时候。而在日常家庭用车当中，新能源汽车也成功的成为了我们消费者的购车列表之一。
亮点方面先说起:首先当然是颜值，来自前奥迪设计师亲历打造，从轮廓到线条，获得网友戏称国产灯厂称号，在就是动力方面，街面90%得车子都秒的了，而且在纯电模式下行驶质感特别强，一种莫名的“高级感”悠然而生，起步，加速一气呵成，像一台大V8一样的驾乘感。然后就是配置了，我提的顶配，主被动安全性能基本上齐全了，acc很好用，灵敏度很好，车内大屏真的是跑长途的神奇，座椅通风加热，我配了智能手环，很方便，夏天再不用操心暂时放哪里了。普通家用电就可以充，充满一次需要7-8小时，充电桩需要3-4小时，充满一次可以行驶八十公里，在冬天零下5度左右可以跑到，夏天没问题也可以跑到，平时上高速反充电很快，一般跑100公里可以充69%可行驶五十二公里，还是很好用的。现在说缺点，悬挂比较单薄，对于非铺装路面处理很不好，而且来自减震的声音明显传递进车厢内，再就是变速器，比亚迪的变速箱双离合的逆向研发的大众的，其实就是加了一套电机，换挡不平顺，我的新车就是出现了发动机在三十迈介入工作的时候有明显的降转速现象，以后严重了在上个月六月中的时候八十迈出现了明显换挡冲击，去店里看了先换了变速箱模块，还是不行，2/4/6双数档都没有了，最后倒档都没有了，然后定了一新的变速箱，刚换一周，八十迈没问题了，可是三十迈发动机介入后冷启动状态问题还是在，准备周末再去看看，车是没问题，之前变速箱确实有一些状况，目前我所在得车友群里只有我这一台有这个情况，也可以是我的公里数大吧，后续我还会发一个秦的整体用车过程，包括一些出现的问题，感兴趣可以关注。
本网页内容旨在传播知识，若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。E-MAIL:dandanxi6@qq.com