我所在的城市，堵车的是:在机动车道上的汽车。而电动车行驶的非机动车道，没看到堵车。反而，在非机动车道上，还划出一半，作机动车停车位。就是这样，非机动车道上也没堵过车，都是一个信号就都通过了。
电动车的优越性在于:低碳、环保；价格低，一般家庭都能买得起；实用。
电动车的问题，说是道路上的违章，但问题在于电动车骑行者，而不是电动车本身。所以，对于电动车，可以对骑行者严格管理，不是禁行，更不是取缔。
电动车的归类:既不是自行车，又不是快速机动车，是介于二者之间的第三者—就叫电动车或慢速机动车。（原来没有，现在不是有了吗？世上很多东西，过去都没有，比如电脑 、电视，现在不是普及了吗？）
电动车涉及到很多人的利益:生产厂家及其就业者；没钱买汽车的穷苦老百姓，特别是市郊的菜农，他们唯一的运输工具，就是电动车。
如果取缔了电动车，则没有汽车的中老年人，必然去挤公交车，依靠公交上下班的年轻人又会抱怨。
对电动车骑行者的管理，可以采取培训的措施。交由派出所负责交通管理的民警，办班上课，对电动车的性能、违章对行人的危害、交通法规、违章的处罚，让骑行者掌握，执行。合格者发给培训结业证，随身携带，以备检查。
电动车是一个新兴产业，新的交通工具，是应运而生。利弊都摆在人们面前，决策者三思，再三思！
电动车对交通负能量影响很大。
1、电动车速度比自行车快，所以电动车驾驶员的思想支配把自己车当做机动车，在机动车道与汽车抢行，影响机动车正常运行，在非机动车道超越其他非机动车，挂擦事故频繁发生，在人行道上横冲直撞。
2、电动车行车速度快，但加速慢，遇到突发情况躲闪不及。与汽车相撞是弱者，与自行车行人相撞它是强者，典型的欺软怕硬。
3、车辆粗制滥造，驾驶员素质资格低或无，无牌照，不遵守交通规则，发生事故概率大，并且逃逸概率大，给追查和处理造成困难。
4、电动车乱停乱放堵塞道路，不科学充电影响消防安全，维修审验不及时影响使用效率。
电动车对交通正能量影响也很大。
1、电动车耗能低，无噪声，无废气，速度慢事故伤害性低，同样一个人近距离出行，电动车要比汽车对道路要求低，破坏性要也低。
2、电动车置办成本低，驾驶资格门槛低，道路适应度高，按平民百姓需求和承担能力的它是目前比较合适的交通工具。
3、电动车出行把握时间准而主动，虽然慢但不等不停，想停就停。班车要考虑卡点，公交要考虑上下难能能否站得住，打的要考虑成本和堵车和能不能打到车。骑自行车要考虑距离远的体力消耗还能不能上班办事，自驾车有只能想想，有的连想也不能。
4、路上多3电动车辆，就可以少2辆汽车，同样的发生事故次数，人身伤害降80%。财产损失能降90%。市区规定的区域道路禁行的不是电动车，更不是两轮，而是除公交、出租、特种、供应、环卫等服务性质以外的所有四轮车。
实施国标电动车，加强驾驶员资格审核，遵守交通规则严格，合理调配交通资源，除极个别城市和城市极个别道路区域，电动车有正影响不会有负影响。
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