nx200高速油耗,雷克萨斯nx 300后排空间乘坐体验

[汽车之家 长期测试] 雷克萨斯NX是豪华品牌中型SUV市场里最年轻的选手，其中NX 300h还搭载了混合动力系统，关注度相当高。之前NX 300h的测试文章该介绍的都差不多了，所以接下来我决定做一个为期半年的长期测试，一来更加直观的展示NX 300h的综合油耗情况，二来发掘一下这台车在日常使用中的细节，优缺点都包括。

先来个自我介绍吧，我是汽车之家评测组张郁达，就是之前特别喜欢SUV的那个编辑，前年还接了大切的长测。接下来为期半年的NX 300h长测由我一个人来完成，如果大家对这款车有什么疑问、顾虑或者使用方面的感受都欢迎到我编辑博客或新浪微博中一起交流。

我的用车环境比较恶劣，朝八晚六，走北京的西三环上下班，早晚高峰的路况我自己都不敢直视，满体通红，你们懂的，周末会带着家人往郊区走走。

雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版

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厂商指导价

59.90万

接下来看看长测车的情况，参加此次长期测试的车辆为雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版，全系的顶配版本，售价为59.9万元，也是全系车型中配置最全面的一款。

雷克萨斯推出NX的时候，几乎所有人都会被它咄咄逼人的气势所惊叹，没人会想到一台量产车的外观设计能和概念车如此接近，雷克萨斯的设计师只运用了简单的几个锐角折线就将NX的外形设计的如此出挑。

这种气势有一部分来源于分离式的前大灯，独立的L型LED日间行车灯带极具辨识度，全LED大灯带有智能远光模式，可根据对向来车自行更换远近光，实际用起来很方便。不过全LED大灯并不是标配，低配版本的NX远光仍然为卤素。

NX 300h的车里依然是熟悉的雷克萨斯氛围，飘着一股豪华车的味儿，中控设计得很有立体感，功能按键用起来很顺手。我比较喜欢的配置有座椅通风/加热、HUD抬头显示、智能远光灯等等，而朋友和家人更青睐这个全景天窗。说实话，这个配置确实能给车内带来不错的通透感，但并不能上掀透气，希望小改款后增加前部打开功能。

除了优点之外，我在使用中还发现了一些不太喜欢的地方，比如导航系统的画面太花哨，不容易分清该走的路线；第二，扶手箱内的手机无线充电槽对大分部消费者来说根本没用，你需要一台符合Qi标准的手机才能充电，比如HTC 8X 美国AT&T定制版、诺基亚Lumia 920、NEXUS 4 、三星 i9500/S4等等，而iPhone4、4S、5、5s还需另外购买充电壳；第三，后排头枕巨硬，坐过后排的同事和朋友都感觉不太舒适。

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官方宣称雷克萨斯NX 300h在纯电动模式下的时速不能超过40km/h，其实这个说法有些片面，官方的意思是手动强制电动模式下的时速不能超过40km/h，实际在日常驾驶时开到70km/h后还是可以自动变成纯电动模式行驶。上面是我以70km/h左右以纯电模式行驶的视频，只是中间无法手动开启纯电动模式。

NX 300h与其它版本最大的不一样就是其采用了2.5L阿特金森循环的发动机与电动机组合的动力系统，综合最大功率197马力，前轴电动机143马力，四驱版本后轴还有一台68马力的电动机，搭配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。点击这里了解什么是阿特金森循环发动机。

油耗表现是NX 300h的一大拿手好戏，上一周我开了169.9公里，其中大部分是上下班高峰时期，周末跑了趟郊区，全程使用ECO模式行驶，平均时速只有22km/h，而最终的表显油耗却只有6.3L/100km。对于一台超过1.8吨的中型SUV而言，绝对是令人超级满意的表现，所以这篇的题目我直接给出了真省油的结论！另外，NX 300h是一台能让你踏踏实实开的车，行驶在路上心态都会变得平稳，一周的时间似乎还治愈了我轻微的路怒症。

开篇的介绍就先到这里，今后我将持续关注这台NX 300h的油耗表现，在后续的几篇文章中都会跟大家汇报每一箱油的使用情况，下一期我将会详细给各位介绍NX 300h的多媒体系统以及实际使用感受，有问题随时直接找我（新浪微博 编辑博客）交流就可以了，我会第一时间回复您。（文/图 汽车之家 张郁达）

[汽车之家 长期测试] 在过去的两周时间里，我开着这台NX 300h行驶在上下班的路上，这中间跟我“交流”最多的就是多媒体系统，几乎每天都用，总结了一些经验，接下来我挑重点给大家讲讲使用感受与方法。

● 概览

雷克萨斯NX 300h采用了一个7英寸的LCD屏幕，显示效果很细腻，而且界面风格简洁，没有花哨的颜色装饰，是我喜欢的类型，全部操作依靠于一块Touch Pad触摸板，使用起来反应速度一流，没有迟滞。这块操作板表面支持上下左右四向滑动手势，涂抹了玻璃粉UV材料，在手上有汗的情况下也能顺利识别，磨砂质感。

进入到空调调节面板，所有功能均可以使用触摸板完成调节，不过空调有独立的物理按键，用起来比虚拟按键方便许多，所以空调调节选项基本用不上。

导航系统的地图看上去有些花哨，这是因为你在设置中开启了实时路况的功能，它可以根据用户需要选择开启部分道路路况，整体操作起来上手难易度很低，反应速度够快，中间没有任何迟滞卡顿现象。

搜索功能非常全面，可以根据名称、地址、周围地标性建筑以及收藏的常用地点进行搜索，还可以存储好自己家的地点，以后不管去哪，回家的时候只需选择导航回家就可以了，非常便利。另外搜索名称的时候系统支持首字母以及手写两种输入方式，手写输入识别率相当高，似乎是我用过最好用的车载手写系统。

选择地点后，系统会根据当时的路况信息自动计算出一个大概到达的时间，让驾驶员心里有个底儿，另外在这个功能中用户还可以自己调节预期速度值，比如你全程走高速的话，可以将高速公路预期速度调整至120km/h，再让系统计算到达时间，会更加准确。

蓝牙电话也是日常开车时候使用比较多的功能之一，NX 300h这套系统来电时有直观的提示，包括多媒体屏幕以及仪表盘屏幕，接打电话依可以依靠于多功能方向盘按键，而且在中控屏幕上设有数字按键，可以通过触控板输入电话号码，整体用起来顺手，给予好评。

在多媒体音源的选择方面，NX 300h支持的种类较多，包括收音机、CD、AUX、USB接口等等，这里需要注意的是手写板会占用一个USB接口，如果不用的时候可以将其拔出，另外该系统不支持SD卡，算是个小遗憾吧。

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信息里面除了G-BOOK设置之外，最有意思的就是能源检测器了，它会在中控显示屏幕上直观的表现出车辆的实时状态，包括驱动形式或者是动能回收状态，屏幕上不断变化的箭头指向，能给人带来很强的带入感。NX 300h四驱版本相比前驱版在后轴上多了一台68马力的电动机，在起步或者电脑侦测到轮胎打滑时电动机会自动介入让车辆变为四轮驱动状态，所以理论上会比前驱版本更费电（油）。

NX 300h的雾灯在大灯开启的情况下可以在转向的时候充当补光灯，这项功能很好用，尤其是像我家这种一到晚上就不开路灯的小区，照明效果很不错，倒车的时候两个前雾灯也会自动开启，人性化设置到位。

不知道各位有没有我的这种经历，途径的地方不是很熟悉，前面的路牌却被公交车或者渣土车的高车身挡住了，进退两难，然后就错过了出口。NX 300h上的这个导航支持实时路牌显示，只要是你走过的地方前面有实体路牌，它都会在屏幕上方显示出来。

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晚上靠近车辆的时候，NX 300h的感应门把手会自动点亮，从而告知驾驶员门把手的位置，又好像是在和驾驶员互动，虽然实际意义不是很大，不过这种让人眼前一亮的小细节却能让人留下深刻印象。

近期油耗表现程上升趋势，最后稳定在7.8L/100km，原因是最近北京气温持续上涨，开空调次数变得更加频繁，堵车比之前更严重，平均车速也有所下降，车辆用电过快，发动机频繁给电池充电从而导致油耗上涨。不过以一台中型SUV的标准来看，NX 300h的油耗表现仍然令人满意。

本期的多媒体体验就介绍到这里，能看出来雷克萨斯在人性化设置方面下了不少功夫，很多设置都深得人心，细节照顾到位。在这里需要说明的是，厂家提供的长测车辆接手的时候已经9000公里了，现在已经10000公里出头，所以在下期的内容中，我将会给大家带来体验雷克萨斯的保养内容，大家不要错过。还是那句话有问题您尽管找我（新浪微博 编辑博客）（文/图 汽车之家张郁达）

[汽车之家 长期测试] 我接手这台NX 300h试驾车的时候，里程为9600公里左右，还没有进行过保养，行驶到10000公里的时候车辆报警提示“燃油喷射器”需要清洗，我想正好借此机会去体验一下雷克萨斯的免费保养服务，顺便问问这是怎么回事，所以这期给大家讲讲关于保养的内容。（4S店里用单反太扎眼，以下内容均为手机记录）

● 首先来了解下NX车系免费保养政策

大家都知道雷克萨斯有免费保养服务，但不同的车型免费保养的政策是不同的，例如NX 200/200t与NX 300h就不一样。NX 200和NX 200t为4年或10万公里免费保养（10次），而NX 300h则更多一些，为6年或15万公里免费保养（15次）。免费保养中包含所需更换的配件费用及工时费，您是不需要掏钱的。

这里需要额外说明一下，雷克萨斯品牌的标准免费保养为4年或10万公里，因为NX 300h为混合动力车型，所以才享有额外追加的2年或5万公里免费保养，使之达到6年或15万公里免费保养。

另外，雷克萨斯的免费保养是以“次数”为计算方式的，NX 200、NX 200t和NX 300h车型的免费保养次数不同，也就是说，不管你去的时候需要换什么项目，都是计“一次”。并不会因为每次更换项目不同而产生区别。

确定好前往的4S店后，我拨打了010-88588888电话预约保养，不过客服人员说车辆信息还没有在他们店里进行过登记，所以无法预约，明早上直接来就可以。这里需要注意的是，第一次保养的用户可以首选在购车的4S店保养，如果不是的话就要注意第二天来店里的时间，最好别是周末，要不赶上人多。

由于没有预约，担心第二天会有排大队的情况，我于早上10点抵达4S店。进入店内后，前台的工作人员会来询问客户来访目的，随后将客户指引至对应区域，服务比较周到。到了以后发现来保养维修的人确实不多，前面还有一位客户，工作人员告知再等10分钟就可以了。

由于不是在这家店购车，所以系统内部没有这台车辆信息，登记完毕后下次就可以通过电话预约保养。检查车辆时，工作人员会套上方向盘套、挡把套、座椅套、脚垫，保护措施齐全到位，给予好评。

本次保养内容为10000公里小保养，一般车辆的小保养只会更换机油/机油滤芯，而雷克萨斯每次保养还会更换空调滤芯。NX 300h所需要使用的机油量为4.4升，4S店默认使用的免费机油为5W-30半合成机油，用户可根据自己需求价钱选择5W-40或者是0W-20全合成机油，但需要补齐差价，所有价格都贴在墙上，公开透明，很不错。个人认为在4S店更换免费机油即可，没有必要花钱升级全合成机油。

另外NX 300h由于是混合动力车型，所以仪表盘每10000公里会提示一次喷油嘴需要清洗的报警，关于这点，4S店给出的结论是每10000公里加一次喷油嘴清洁剂（免费），每20000公里来4S店清洗喷油嘴，这个是需要收费的，大约2000元左右。如果您暂时没有时间来4S店保养清除报警灯，4S店给出了自行清除的方法，比较复杂：上车后不启动车辆，通电，踩住刹车从P挡换到D挡，来回4次，然后着车给油3秒，灭车，再着车就可以了。

这里需要说明的是，花园桥雷克萨斯4S店的工作区不允许客户进入参观，如有特别需求进入的话必须要工作人员陪同。另外，4S店还有维修工序观看廊，客户可以通过这里观察自己车辆的保养进度，还是挺人性化的。

● 保养完毕

最终完成时间是12点25分，比预期时间晚了25分钟，总共用时2小时左右，不算快，只能说有待提高。最后工作人员还会在前风挡上贴上静电贴，提示下次保养的日期与里程，不过4S店要求为8000公里一保养，这只是4S店单方面建议，咱们消费者按着10000公里一去就可以。

● 总结

总结一下，本次NX 300h的保养比较顺利，花园桥雷克萨斯店总体表现不错，各个环节明确，细节方面照顾很到位，接待人员热情主动，对于车主的问题也都会一一解答，态度温柔，服务上确实比其它品牌好不少，给予肯定。

我个人建议非节假日来，避免出现人多的情况，记得提前预约。关于喷油嘴清洗的问题，每10000公里去保养的时候4S店会提供免费的清洗剂，20000公里建议做喷油嘴清洗，但4S店表示这个不是强制项目，由车主自行决定，可以不做。最终费用为1403.2元，相对于豪华品牌来将比较正常，放心，这些都是免费的，打出来的工单只是让消费者了解细节。

NX 300h的全景倒车在日常生活中确实能给驾驶员带来极大的便利，北京路边的车位本来就很难找，有时候找到的也很小，这时候用全景摄像来挪车就显得非常方便，摄像头通过拼接合成，模拟从上往下看的视角，前后左右的距离就很直观，像玩手机游戏一样。不过这套设备只有在F SPORT以及300h 全驱锋芒版上才会配备，有点遗憾。

● 关于油耗

近期油耗呈逐渐下降的趋势，而且NX 300h的一项优势是可以加京92号汽油，不到300块钱可以跑600公里左右，对于一台中型SUV来说相当不错，正好符合一台混合动力车型的特点。

下期预告：

上周末我开着NX 300h前往北戴河支援刘昱昕制作汉兰达对比奥德赛这两台7座车对比选题，在路上我将着重体验NX 300h的驾驶与驾乘感受以及自适应巡航等系统的使用感受，并且油耗在出发前已经清零，重新统计高速油耗，一路上我们将会遇到什么样的故事，NX 300h的表现如何？敬请期待。（文/图 汽车之家 张郁达）

[汽车之家 长期测试] 书接上文，前些时候为了配合编辑部做一个7座车对比选题，NX 300h将充当工作车前往北戴河，借此机会我正好体验了下它的长途驾乘感受以及油耗，全程来回总共600多公里，总结了些心得，下面给大家讲讲。

出发前一天晚上，NX 300h里面的油所剩无几，正好加满，看看它跑高速时候的油耗表现，NX 300h的油箱容积为56L，比200t、200都要小一些，而且还可以使用京92号汽油，总之加油站的工作人员看到雷克萨斯来加92号汽油都非常不解。

我们选择的是走G1京哈高速前往北戴河，约定好在田家府休息区集合，途径白鹿收费站，早起的环路基本没车，一直80km/h巡航，到达五环路边上的白鹭收费站的油耗为5.4L/100km，是个相当不错的成绩。在80km/h这个经济时速下，NX主要是以电动机驱动为主，发动机作为辅助，松开油门还能进行动能回收，所以油耗相当可观。

过了收费站，进入到高速公路后的车速有所上升，发动机作为主力，电动机为辅助，NX 300h能给人很轻松的驾驶感受，动力储备完全够用，依然保持着一种从容淡定的行驶状态。从收费站这段到服务区这段路的行驶速度较环路提高到100km/h左右，发动机介入时间也变长了，平均油耗提升至6.2/100km。

与评测组刘昱昕碰头后，三台车结伴正式前往北戴河，路上的车有些多，不过他们根本挡不住汉兰达，一路顶着120km/h的限速开。此时我也将NX 300h的驾驶模式调整为了NORMAL，必要时还选过SPORT。

整体来说，NX 300h的高速行驶质感相当不错，时刻都在营造一种轻松愉悦的氛围，不过在高速状态下再急加速就显得有些费力，你能感到发动机与电动机努力工作的状态，声音有还些嘶吼，要超车得打出点提前量。

悬架调校偏运动化，这与NX的车辆定位有关，雷克萨斯方面原本就将NX定位成一台运动型的SUV，所以刚上市的那会很多人反映NX开起来并不算舒服，与印象中的雷克萨斯完全相反。日常驾驶起来你能感觉到NX悬架的支撑性非常好，尤其是盘桥和高速并线的时候，没有那种SUV的忽悠感，非常紧致；而带来的弊端就是后排的乘客会感觉有些颠，影响了部分舒适性。

● 听听他怎么说

下面这位是我的朋友老徐，准备将家里12万公里的途安换成SUV，看好了NX和Q5，也算是一位潜在用户，所以这次我把他请过来，一来是让他充当个劳动力，二来感受下NX的后排，接下来我们听听他怎么说。

对于NX 300h的后排，老徐认为这台车的后排有几点值得说说，首先是后排座垫比前排要硬一些，不过并不会影响到乘坐舒适性，他说他还年轻，更喜欢有一点承托性的座椅，你们看他有多大了？另外就是后排靠背角度可以调节非常实用，跑长途坐在后排可以轻松找到“睡眠姿态”。（需要注意的是，后排座椅靠背只有高配车型为电动调节，其余车型的均为手动。）

NX 300h上的ACC自适应巡航系统和车道保持系统可以说都是为了高速巡航设计的，有几个点需要大家注意，NX 300h的这个自适应巡航系统功能比较简单，40km/h以上才能启动，前车刹车至50km/h后自动取消，不能完全刹停，需要驾驶员采取刹车措施，并不具备堵车排队功能；车道保持系统通过车内探头识别路上的分道线，如车辆有跑偏现象时，方向盘会自动将车辆回正，但驾驶员扔需要保持握住方向盘，如超过10秒未握方向盘的话，系统将会发出警告提示。

最终全程的油耗为6.9L/100km，油耗相比较之前都所有提升，主要原因是因为一直120km/h开，发动机与电动机全部都在工作，发动机参与驱动车辆的同时又给电池充电，消耗比较大。我们通过表格可以看出，混合动力的NX 300h在中低速开的时候比较省油，随着速度提升，油耗也进一步加大，120km/h巡航的油耗已经与普通汽油车型差不多，所以它省油的优势还是在城市道路内。

这款NX 300h带有倒车后视镜下翻功能，方便驾驶员倒车的时候观察地面或者道牙子，需要激活这个功能很简单，把后视镜按键调至R即可。更人性化的是，这个下翻角度也可以调节，满足不同人的需求。

此次出行，我们可以分为三段来看，第一段是顺畅的环路，我通过对油门的控制尽量让车辆用电和动能回收滑行；第二段是高速公路，我以100km/h匀速行驶，此时油耗较之前有所上升；第三段则以120km/h顶着限速开，速度更快，所以油耗变得更高。我们可以看出NX 300h这套混合动力系统在高速路上的优势并不大，它更多的还是照顾了城市中走走停停的路况，另外这台NX 300h四驱版比前驱版多了一个后部电动机，所以理论上比前驱版也更费电（油）。本期更新就到这里，下期将会给大家带来详细的空间体验内容，如果有什么问题直接给我编辑博客留言就好了。（文/图 汽车之家 张郁达）