你好，我是一位互联网产品经理，工作之余分享产品思维和互联网的新鲜事，我来认真解答下。
解答我先来看下乐视这家公司的经营情况，看下乐视的主要业务是那几块？
目前乐视在主营业务上是盈利
乐视主营的业务有这么几块，付费业务收入、终端业务收入、版权业务收入、电视剧发行业务收入、下图有我在其他网站上有关乐视18年的财务数据，付费业务收入是乐视的主营来源，这块主营是乐视视频收入，乐视在当年把电视和内容结合，做出了乐视电视，取得了非常的成功，16年先半年乐视电视销售是700百万台，也是那年老贾开始利用乐视疯狂贷款。
乐视为什么资产为负
在乐视财报董事会经营评述中写道，乐视因为账款难收回，大股东没有履行借款承诺，而这个大股东正是贾跃亭，想想乐视收入才那么几个亿，老贾贷款欠的是几十个亿，资产能不为负数么？
FF汽车量产，能救乐视么？
如果贾跃亭成功了，他最多是还清了乐视的欠款，但是乐视想要回到当年，估计是难了，现在电视业务小米占了市场，视频业务腾讯、优酷、爱奇艺三足鼎立，乐视已经失去了市场机会，但是如果贾跃亭成功，乐视估计是卖汽车了，或许又是峰回路转。
回想当年乐视股票价格最高179，我认识一个朋友110进入了的，现在都没有出来。
哲思纵观分享产品思维和互联网的那点事，都是加班回来写头条，希望大家给个支持，留给关注，也算是给我的一种激励。
可以这么解答：
乐视汽车真的能量产吗？
从最近曝光的新闻看，乐视汽车量产的可能性越来越小。因为首先所谓的乐视汽车，也就是法拉第未来车型，并不是一款适合量产的高端车型，虽然该车号称性能超强，但有这个消费能力的潜在客户，不去买特斯拉，而去买这样一辆充满不确定性的车，对不起，请给你合理的理由先。
乐视汽车在哪量产？
据《内华达独立报》，乐视与法拉第的合资公司已向内华达州政府递交了一份放弃建厂的声明，表示因已无法按时完全前期承诺的“合格工程”，因而将主动放弃该州给予法拉第未来的一系税收优惠和基础设施配套建设一揽子工程。据悉，法拉第未来还退回了政府1.62万美元的优惠资金。此外，信托基金中由于税收减免政策所获得的大约62万美元未来也将交还给内华达州政府。这就意味着，乐视汽车在美国量产短期内没戏。
至于在中国国内生产，，还是等贾老板回国以后再讨论吧。
就算乐视汽车量产，能盈利吗？
汽车量产，和汽车公司盈利，并不是一个概念。有多少量产车，亏损累累。所以，即使乐视汽车量产，那也只能说有盈利的可能，但也不排除另一种可能，就是像乐视手机一样，巨亏近百亿，拖欠供应商巨款。
就算乐视汽车最终量产了，能救活乐视吗？
好吧，就算乐视汽车成功量产了，就能救活乐视吗？不得不说，这里面并没有直接的关系，因为乐视汽车，和现有的乐视体系，无论是上市体系，还是非上市体系，都没有太大的关系，你凭什么让一家美国的公司，拿出钱来救助陷入困境中的中国公司。即使，他们有一个共同的股东，但这个股东，并非唯一的股东。而且，从其之前的表现来看，也不是一个足以信赖的股东。
众所周知乐视汽车是贾跃亭唯一翻盘的机会，在他辞去乐视所有职务全身心投入造车中，外界对这一举动褒贬不一，支持方如孙宏斌认为乐视之所以出现问题一方面是管理粗放，另一方面业务战线拉得过长导致后方资金供应不足，若集中精力放在同一个业务上单点突破胜算就很大。而反对方则主要认为造车之路太难，又是烧钱的行业，贾跃亭已经押进去全部身家，后期资金供应是否充足仍是未知数。
反对也好，支持也罢，就贾跃亭的处境而言，除了汽车别无选择。前期百亿的投入好不容易换来了首部量产车，以及更多外人不知的技术、土地储备，在首款量产车的路上相当于走到了80%不能半途而废。至于贾跃亭未来资金是否可以充足，这就要看汽车是否顺利完成量产了。若成功量产后带来的不仅仅是消费市场的信心，更是资本的信心。相信此时在乐视的外围有更多资本是静观其变，等待量产后随时进场。
不过未来新能源汽车的确是一个好项目。新能源智能汽车的价值并不在当下的五年，真正的机会是未来的10到30年，贾跃亭看准了市场先机，率先进入汽车领域，到那时乐视汽车无论是技术、还是团队发展状态将进入最为繁盛的阶段，未来世界将全面启动新能源汽车市场，技术、市场先发优势都会让贾跃亭受益良多。
另外，贾跃亭造车的胜算可以说是“谨慎乐观”的。事实上比起前辈马斯克来说，贾跃亭目前面临的困境或许还算不上九死一生，毕竟马斯克老兄都表示在最困难的时候想过死。
对于贾跃亭，吃瓜群众其实是没有判断力的，跟随媒体声音。而直接的利益相关者例如私募基金、投资者等等都是希望贾跃亭能够通过汽车翻身，于个人而言，不站队，但是仍是希望贾跃亭能够把握住这个“谨慎乐观”的胜算，完成all-in的梦想。这样才能够兑现他负责到底的承诺，不是吗？
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