高德地图专属出行日历

最近国外知名科技媒体the Verge发起了一项有趣的调研，让大家说说自己的手机装了多少个APP。

多数人的答案介于几十到数百之间，但答案里有个极端“修仙者”，声称自己一个第三方APP都没装，通信、支付、邮件都用手机自带的APP足矣。

这结论听上去不可思议，不过可能也不是乱说，毕竟GMS和iOS的自带服务对许多外国人来说，如果不搞那些花里胡哨需求的话，确实能勉强应付；而且他们日常对智能手机的利用程度，远不如我们这边的“遥遥领先”。

不装第三方APP在国内肯定行不通，一个微信就绕不过去；但从另一个角度讲，一个微信对于很多人来讲，可能就是一切了，能够覆盖几乎所有需求……哪怕是如日中天的抖音，硬刚的话，也能用视频号给替了。

特别是有了小程序这个万能体系后，如果不考虑体验或者某些重度垂直需求（例如3A游戏大作），在国内有个微信真就能过日子了。所以很早就有人说，微信不是个应用，是个操作系统。

但有一类服务，微信至今还搞不定——导航。

在微信上，你还是可以通过各种途径知道自己在哪里，或者自己想要去的某个地方在哪里，因为微信可以通过接口调用地图；但决定要走了，就会出现上面这个画面，避不了。

导航可能是最特别的一种APP，因为必须与时空强关联：你在哪儿，你去哪儿，你怎么去。核心变量是“定位”，微信就算把定位关了，也能用；但不回答上面三个问题，导航就没有存在的意义。

这可能也是为什么高德声称最新版本为“时空地图”的核心原因。

微信或者其他大部分应用，本质上消费的是信息、内容类服务，大量的计算发生在消费前，为了得出最好的结果，用户只会看结果好不好（比如搜出来的文章好不好，推荐的商品是不是符合需求）；用高德的人当然也重视结果，导航到目的地、基于目的地服务都是核心，但他们同样也重视过程——都是开车到家，一路畅行和因为堵车绕路少半条命，显然差很多。

正因如此，高德的定位感知和计算除了发生在行前，考验同样发生在行中（交通路况瞬息万变），需要直接或间接通过“定位”，实时链接现实空间内与出行相关的一切：红绿灯、路口、隧道/高架、拥堵状况、车道、障碍物，甚至树荫和楼宇的阴影面积；空间之外，还要进行跨时间的作历史数据比对，得出未来趋势预测，适时提示或引导用户。