胡应湘为什么无偿建造虎门大桥

前些时日，女明星郑爽日收入208万的消息震慑了整个互联网，诸多网友都表示，“我知道明星赚得多、但没想到这么多”。而我们中国的5G冲浪是从来不缺乏想象力和创造力的，因此，网友们在震惊之余，也为此现象特意总结出了一个金钱计量单位“爽”，一爽=208万人民币/天。

今天所讨论的话题，也与金钱有关，不过我们今天所涉及的量是每天收入300万元，而且这个数字还是在上个世纪末，如果按照通过这20多年中所经历的通货膨胀，那上世纪末的300万，保守估计，大致相当于现在的8000万，再换算成爽为单位，也就接近于40爽，也就是在21世纪20年代震惊全网的郑爽40天的工资。

今天我们要说的这个人，他可以每天躺着什么也不做，就能获得40爽的收入，然而，他却挥了挥手，将这笔收入赠予国家。那么，这个豪迈之人是谁？他又为什么将这笔躺着就能拿到的巨额收入赠予国家呢？

虎门大桥，是我国广东省境内的一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥。其于1992年10月28日动工建设，并在1997年6月9日建成通车。大桥东起东莞市太平立交，西至广州市南沙立交，线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米，桥面为双向六车道高速公路，设计时速120km/h，工程项目总投资额30.2亿元人民币。

这座大桥建设时的投资商叫香港合和实业有限责任公司，这家公司的主席名叫胡应湘。胡应湘，1935年出生于香港的一个富贵家庭，其父是被称为香港“出租车”大王的胡忠，现在位于香港湾仔的胡忠大厦就是以胡应湘的父亲名字命名的。

虽然是名副其实的富二代，但胡应湘自小就受着严格的家庭教育，并在成长过程中，塑造了健全的人格和良好的品格，而胡应湘也在优渥的家庭条件下接受着精英式的学校教育。

1958年，23岁的胡应湘毕业于美国顶尖名校普林斯顿大学的土木工程系。回国后的他又在香港建筑行业累积了一定的社会经验，并于1969年，正式成立了自己的建筑企业：合和实业。

值得一说的是，与一般资本家只充任地产商不同，热爱建筑实业的胡应湘既是地产商，还亲自担任公司的建筑师。作为地产公司的老板，胡应湘积极争取优质的项目，并从中盈利；而作为建筑师，他本着对建筑负责的天性，常常亲自审定旗下的工程和监督旗下建筑的修筑。

甚至自己亲自设计建筑，位于香港湾仔皇后大道的合和实业总部“合和中心”就是由胡应湘亲自设计的，这座大厦建成时可谓为当时全港的最高建筑，直至今日也是香港的旅游景点之一。

1972年，香港刮起地产风暴前夕，极具敏锐嗅觉的胡应湘将企业的龙头转向房地产行业，并于当年将合和实业有限公司进行上市，到了20世纪的最后一、二十年，香港房地产进入黄金时期。

当时，在全国甚至全球的福布斯富豪榜上，香港地产大佬都是十年如一日的常客，1997年，香港地产四大家族之中的李兆基、郭炳湘家族双双跻身福布斯全球富豪榜前十。也在那一年，这四大家族的财富总和超过440亿美元，折合人民币3600亿。

这在当时是个什么概念呢？要知道，当年全国经济第一大省广东省一年的GDP也不过500多亿人民币，不及这四大家族财富的1/7，胡应湘也是这场香港房地产龙卷风中的受益者，1991年，胡应湘跻身香港十大富豪金榜，而活跃于本世纪的富豪如马化腾、马云、许家印、王健林，在那时，都才刚刚开始创业。

然而，掌握巨大产业的胡应湘并没有被财富冲昏头脑，他依然清醒地拿捏着牟利的尺度，认真地把控着项目的质量，合和实业也因此在业内获得了良好的口碑。而另一方面，胡应湘也从未忘记过自己的祖籍广州花都，出于对故土的回报，胡应湘先后在广州也投资了不少产业，例如广州中国大酒店、广深高速公路、广珠高速公路，以及我们接下来要说到的虎门大桥。

1992年，介于珠江三角洲经济发展的需要，国家预计在广州和东莞之间的海域上修筑一条跨海大桥。然而，在当时，我国造跨海大桥的技术还并不成熟，因此需要通过投标的方式来寻找专业团队营建，而考虑到虎门大桥的营建难度之高、质量要求之高、工程量之浩大，政府联系了很多专业建筑实业团队。

经过认真的考量后，最后判定胡应湘的合和实业中标，合和实业之所以能中标，就是基于之前胡应湘为企业累积的口碑，所谓金杯银杯，都不如老百姓的口碑，在这种用之于民的工程上，没有什么比老百姓的口碑更好的“资历”。

中标后的胡应湘也深知建设这座桥的意义，如果虎门大桥顺利建成，不仅能改写粤港澳三地“一水隔天涯”的格局，还能引领中国桥梁建造史上的技术创新，甚至对支撑整个珠三角地区经济的“合和”发展都有极其重要的意义。

在胡应湘看来，建设这样的工程，也是合和实业对于这个社会的意义和责任。本着对工程质量负责的态度，胡应湘再次全程监督了整个桥梁的设计和建造过程，为了保证这座具有时代意义的工程的质量，胡应湘不敢有一丝松懈。终于，在1997年6月9日，香港回归祖国前夕，虎门大桥建成通车。

建成后的虎门大桥是当时中国国内规模最大的公路桥梁，也是中国首座加劲钢箱梁悬索结构桥梁，其主跨长度居当时中国同类桥梁中的第一位，副跨长度居当时世界同类桥梁中的第一位。这座拥有18项中国国内或国际先进水平工程技术和工艺的大桥，也标志着二十世纪中国桥梁建设的最高成就。

虎门大桥建成后，时任中共中央总书记的江泽民亲自为大桥题名，并将其称之为广东省人民献给香港回归的礼物，而作为“时代礼物”建设者的胡应湘，也认为自己应该代表香港人民回献广东省，于是，他豪气地说，只要自己拿回30亿的成本，就将虎门大桥捐献给广东省。

要知道，当时这座大桥每天的过路费高达300万，那时的300万，保守来看，也相当于今天的7、8000千万，面对这样的巨额收入，胡应湘却不为所惑，在他看来，作为一个企业家，自己对这个社会的发展承担有责任，且能力越强，责任就越大，而在那个香港即将回归的年代，没有什么比代表香港人民，将这座桥的全部收益回报给祖国更有意义地“回献”了。

之后，当虎门大桥收回了成本之后，胡应湘兑现承诺，将虎门大桥捐献给了广东省政府。现在虎门大桥的管理机构是广东虎门大桥有限公司，是一个国企，而这一国企的背后，就是广东省交通运输集团。

然而，虽然虎门大桥早已不再是胡应湘的私人产业，但每一个广州人都从未忘记过胡应湘的名字和他所作出的贡献。虎门大桥的项目也正因为他的豪迈义举，而显得更有意义。它不仅代表那珠三角经济区的快速整合和发展、上个世纪我国桥梁基建工程的最高水平，还代表着大陆与香港同胞之间的相敬相爱、相偎相依以及现当代企业家对这个社会的责任感和良心。

当然，更重要的是它体现了胡应湘等一代港商不忘本、不忘根的情义。近三十年来，胡应湘在大陆总投资超510亿人民币，投资兴建公路371公里，电厂388万千瓦，为内地教育、慈善事业及赈灾捐款额超2.1亿元人民币，被国家领导人先后誉为“有胆略、有见识的企业家”、“勇敢的中国人”及“外资的带头羊”。

而在公益事业方面，除了捐献虎门大桥，胡应湘还尤为关心国家的科教事业，为了回报家乡，他先后捐了1000万港币建设了广州培正中学胡忠实验楼、捐献1000万港元给广州科技进步基金会、捐献1000万人民币作为花都教育基金。