这是摩拜今天的月卡的购买金额，其实20一个月，也不算贵的，如果使用频率高，可以购买月卡，如果频率低，就别买了。月卡相当于预付款，今天买从买的这一天开始生效，反正这么多的车子你也骑不完。
免费月卡取消也是正常的。当初刚开始投放，推广期免费几天，然后开始收费。后来共享单车企业模仿，都搞共享单车，融资高不差钱的摩拜和ofo玩起了免费骑行或者1元/2元月卡，通过免费骑行，再加上数量之多投放城市之多，基本搞死了所有单车企业，死掉的因为本身不盈利的模式，加上运营成本之高，资本不再输血的情况下，开始消耗用户押金，等押金再用完了融资还是没有进来的时候，就会出现押金不退，然后over，用户和供应商成了炮灰。哈罗单车如果不和永安行合并并且没有阿里是大股东，也被干死了。当时基本就剩摩拜和ofo了。哈罗和滴滴是后来出现并发力。所以在大量烧钱后，市场基本也出现寡头，让利用户之多，培养了用户的使用习惯，在你习惯不轻易放弃的时候，就是收割的时候了，也就是收费。其实我觉得收费也是合理的，毕竟不是慈善和公益，他是生意。
好像在2017年的快要结束的时候，可能是11月份，ofo取消了月卡，摩拜也开始月卡恢复原价。其实骑行费用对于摩拜和ofo来说，是远远不够支持运营成本的，杯水车薪，腾讯爆出ofo月运营成本几个亿，摩拜应该也只多不少，所以靠骑行来作为盈利点不成立的。可能是资金链吃紧了，ofo直接取消月卡，摩拜恢复原价，但ofo免了25个城市的押金，摩拜依旧不免，所以摩拜相对来小黄车来说，资金相对充裕，因为押金299√199，押金城市200√175（粗略计算，两者相差25城免押）。我记得摩拜有一位投资人提到了押金为什么不免，他说押金是用户对企业的信任，大家觉得合理吗？那为什么你企业不信任我们用户呢，你摩拜跟腾讯搞了一个腾讯信用免押金骑行，抛去老用户，忽悠新用户，这就是你对用户信任的方式吗？ofo呢，你资金链吃紧可以理解，现在融资还没有，随时也可能死掉，不过你也应该学习摩拜，缓冲一下，可以先恢复原价，后期看情况再取消，现在取消时机不对。因为虽然大家习惯了骑行共享单车，但别忘了大家习惯的是免费的共享单车，没有缓冲期的结束，难道是断臂求生吗？
综上，我觉得摩拜还是比较聪明和阴险的，利用20块牢牢圈住用户的299。阴险在于不把用户当回事，歧视老用户。但不要忘本啊，给你们活路的不只资本，还有用户，共享单车免押是大势所趋，摩拜你如果依旧坚挺要收，就是自寻死路。
任何一种共享单车都不会一直有免费月卡供用户无限次骑行使用。免费月卡只是一种吸引用户的短时间营销活动手段，毕竟单车运营需要人力物力及财力的不断扩展与支撑。
很多人会说，单车运营商拿着用户的押金去做资本投资，赚回来的利润可以用来支付运营人员及车辆的工资与消耗。
但是，事实并非如此！大部分押金都被用来支付自行车厂家的供货费用，至于运营人员的工资等费用，大部分是依靠进一步融资来实现的。
再加上领导层盲目扩大海外市场，加之已投放市场的车辆集中到达配件更换维护的时间，又逢相关部门禁止单车行业进一步投放市场运营数量，一连串的问题接踵而至，能正常维持运营已经难能可贵了。
所以，免费月卡必定会成为过去，接下来摩拜也可能像ofo一样取消月卡。毕竟月卡属于赔本赚吆喝，不止是摩拜，大部分共享单车目前都没有一个行之有效的盈利方法。
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