在海军航空大学某基地，有一个平均年龄30多岁的教官群体。他们先后培养出多批舰载机行，实现了零星培养到批量培养的新跨越，具备了昼夜间全时域教学能力，为航母编队体系作战能力建设作出了突出贡献。
近日的一场特殊飞行，对年轻的飞行员曲坤来说意义非凡——
当天晴空万里，北国冬日的阳光暖意融融。曲坤驾驶有着“飞鲨”绰号的歼-15飞机从辽宁舰返航，稳稳降落在海军航空大学某基地机场跑道上，取得了梦寐以求的航母着舰资质。
在该基地舰载机飞行教官们的悉心培育下，包括曲坤在内的又一批年轻飞行员驾驶“飞鲨”，加入了“尾钩俱乐部”。
这些年来，这个平均年龄30多岁的教官群体，先后培养出多批舰载机飞行员，实现了零星培养到批量培养的新跨越，具备了昼夜间全时域教学能力，为航母编队体系作战能力建设作出了突出贡献。
舰载机训练团展开“拓荒之旅”
2012年11月23日，对于航母舰载机事业来说具有里程碑意义。这一天，“航母战斗机英雄试飞员”戴明盟驾驶歼-15战机在辽宁舰上实现首次成功着舰，中国航母舰载机飞行员实现了从0到1的突破！
而这一天，参加航母舰载机飞行员选拔的孙宝嵩、王勇、杨勇正在北京体检。他们谁都不会想到，以后会从飞行员变成舰载机飞行教官，为实现百年航母梦培育更多的“飞鲨勇士”。
舰载机飞行着舰操纵方式跟陆基飞行时完全相反，要采用“反区操纵”的方式。为了练好反区操纵，孙宝嵩和其他飞行员一道，把自己“绑”在模拟机上反复练习。
星光不负赶路人，昼间航母资质认证考核的日子终于到了。
那天，孙宝嵩率先架机着舰，稳稳地挂上了第二道索，随后，同批其他飞行员依次着舰成功！
培养一支过硬的舰载机飞行员队伍，是航母战斗力生成的关键。
舰载机训练团正式组建成立后，孙宝嵩等一批舰载机飞行员转身成为飞行教官，勇敢地扛起了舰载机人才培养的时代重任。
还记得组建大会上，团长王勇双手擎着军旗发誓：“必须要扛起重任，将团队带好，把培养飞行员任务完成好。”
“时代选择了我们，我们绝不能辜负这个时代。”孙宝嵩、王勇带领教官团队开始了一场“拓荒之旅”，最终构建出一套系统的舰载飞行员培养方案。
近年来，低空战术机动、对地突击、空战对抗……这些实战化课目相继出现在该基地训练场上。一场场头脑风暴式的探讨，让教官们对实战化思想理念有了新的认识和理解；一次次实打实的空战对抗，让教官们在不断逼近实战化的条件下检验战术战法。“我们一边探索，一边铺路，为的是让后来者踩着脚印，走得更实更快。”孙宝嵩说。
在不断探索下，孙宝嵩等数名教官还顺利取得了夜间航母舰载机飞行教学资质，标志着该基地飞行教官群体具备了舰载机昼夜间全时域教学能力。
培养舰载机飞行员有了清晰“路线图”
若飞行员培养周期长，作战飞行时间就会短；培养周期短，作战飞行时间就会长。以飞行上限年龄起算，生长模式培养的舰载机飞行员的可飞时间，比改装模式培养的舰载机飞行员要长许多。
那年，飞行教官期盼的海军首批生长期班学员如期而至。
为探索生长期班学员上舰培养之路，他们倒排训练计划，细化质量标准，边组训边探索，最大限度激发学员潜能。
随着首批生长期班学员全部成功着舰，一条以生长模式批量培养舰载机飞行员的路径，走上了历史舞台。
“以前‘摸着石头过河’，现在有了清晰的成长‘路线图’。各类教材编印完成，训练逐渐步入正轨，对新学员每个阶段的训练内容、训练标准、训练要求都非常明确。”谈及培养模式的变化，孙宝嵩话语坚定又自信。
经过摸索，他们成功打通了生长培养链路，形成了“改装模式”和“生长模式”双轨并行的舰载机飞行员培养格局，闯出了一条具有中国特色的舰载机飞行员培养新路，创造了单批次认证人数最多、平均年龄最小、培养周期最短等多项纪录。
“空中最大限度放手，地面最大程度讲评”，是该飞行教官群体有效的带教培养方法。
每一架次飞行结束后，学员都会拿到一个分数。这个分数不是教官根据印象打的，而是根据学员飞行的每一个数据给出的成绩。
“飞得好与不好，数据来说话，我们有一套科学的数据打分系统。”飞行教官罗胡立丹说，这套数字化打分系统，是他与模拟训练中心副主任谭伟一起创新研发的。
他们把数字化的训练培养理念融入飞行，将上千种数据绘制成一张张飞行曲线图，透过曲线图分析飞机姿态与图像的契合点，最终将庞大的数据流凝聚到教官手中那块小小的平板电脑上。
记者看到，航母“尾钩俱乐部”的照片墙上，已从最初的几张照片，发展到现在密密麻麻的整墙照片。飞行员培养周期较往年大幅缩短，实现了零星培养到批量培养的新跨越。
他们用生命为航母事业铺路
在该基地采访，张超是绕不过的话题。2016年4月27日，年仅29岁的张超倒在了成为舰载机飞行员的“最后一个架次”。中央军委追授张超“逐梦海天的强军先锋”荣誉称号。
“英雄折翼海天，用生命为航母事业铺路，已经成为后来者前行的路标。”该基地政治委员李明说。
2016年4月6日，飞行员曹先建驾驶歼-15战机升空训练，飞行中，突遇险情，飞控系统工作异常。为挽救战机，他放弃最佳的逃生时机，直至战机坠海前2秒才被迫跳伞，胸椎、腰椎、尾椎等多处爆裂性骨折。
在医院治疗期间，为能尽快回到战机上，伤口刚拆线，曹先建就缠着医生为自己制订康复运动计划。从试着慢慢行走到慢慢蹲下、慢慢站起，他顽强地朝着自己的目标靠近……14个月后，他凭着惊人毅力和勇气重返蓝天，创造了身负重伤419天、术后复飞仅70天便成功着舰的奇迹。
如今，已成为教官的曹先建说：“向海而兴，背海而衰。舰载机事业必须有人去干，那就必然会有牺牲。”
去年12月16日，教官杨勇与战友驾驶战机进行高空课目训练。当达到万米高空时，战机突发告警，故障清单显示座舱失密。
此时下降高度需要穿越民航航路，可能危及民航安全，杨勇没有贸然下降高度。座舱失密导致空气变得越来越稀薄，没过多久，杨勇听力暂时下降，与后舱战友沟通需要扯着嗓子大喊。
生死关头，塔台立即与民航协调，指挥杨勇穿越民航航路，紧急下降高度。此时的杨勇由于缺氧和气压急剧变化，胸口像压着一块巨石，他强忍身体不适，顽强操作，与战友密切配合，成功返场，创造了奇迹。
训练团政委邱建厂说：“他们用‘拎着脑袋干事业’的实际行动扛起使命、书写忠诚。”
“我们是站在巨人肩膀上的幸运儿。”采访中，新教官徐璨坚定地说，“是党和人民托举我们翱翔海空，是国家和军队的培养让我们成长壮大，我们一定不辱使命，不负重托，努力培养出更多更优秀的舰载机飞行员。”（张强 孙飞 杨皓）
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