战国历史之商鞅,战国时期之商鞅入秦

关于这个商於之地，历史上本是个非常偏僻、狭小的地方，但因其在特定的历史时期中的特定历史地位上的一座关口险隘，再加上它还与一个名人有关，亦让它也在历史上留下笔墨。

商於之地，网上主要观点认为，其是古商地和部分古於地的合称，后世又因为张仪骗楚典故，又将其演出出了六百里边疆之地和军事、商贾要道及计谋、诈术的代称。

网上有过很多关于商於地行政区域范围讨论的文章，木林以为，自商鞅受封该地筑武关城后，商於之地的核心控制范围，应该就商洛至武关之间狭长通道内的军事力量实际控制区域以及武关向外周边能够取得赋税的人员居住地域。

因为，某地的政治区域范围的变化，可能有以下几个方面原因：

一方面，根据历史朝代的不同，再加上一些政治原因，会有一些差别，且在这几千年的历史中，地方政权所在地的迁移变化，也会导致范围变化；

另一方面，在战乱年代，得根据实控地驻军军事实力所能控制影响到的附近相关地区范围来确定，只能是个大致范围，还得考虑当地人员的居住位置，甚至于因为战事，还会将人员进行迁徙移民，导致村镇位置变化；

第三，当时也没有历史方面的专业测绘和专著记录，再加上当时的河道的可能改变。

要想说清商於之地的重要性，我们还得先回顾一下关中盆地的地理位置，因为，该地的战略重要性，总是与关中的重要性息息相关。

关中盆地，三面环山，东临黄河，西到陇山，北面是以黄龙山、子午岭为主的黄土高原，南面是秦岭，中间涵盖从宝鸡到咸阳、西安以及渭南这一带，号称八百里秦川。从西周到汉唐的一千多年间，这里一直是中国的首都所在地，是全国的政治中心，虽然中间有过几次东迁，但洛阳历来都是以长安副都的身份出现。

[李不白老师所著的《透过地理看历史》]

现在的关中大地，公路、铁路、空运网络四通八达，但在中国历史上，尤其是在春秋战国及到清朝末年这么长的时期内，因为交通工具的制约，进出关中却只有四个险要关口，除此之外，几乎再无其它可以让大部队或者商贾们通行的道路，它们分别是东面的函谷关、西面的散关、北面的萧关和南面的武关。

有人可能会说，在今陕西和山西交界的黄河边还有渡口，确实如此。可以说，与秦晋之争有关的四个古渡口是龙门渡、风陵渡、蒲津渡和茅津渡。

[李不白老师所著的《透过地理看历史》]

之前木林曾经写过一篇关于河西之地的文章，谈到在春秋末期到战国初期秦国和晋国以及晋国后续的承继者之一魏国之间在黄河东西两岸的争夺战争，当时吴起率兵是从龙门渡过的河，继而让魏国占领河西之地九十余年，后被秦国的卫鞅夺回，卫鞅因此而在秦国受封了商於之地，被后世称为商鞅。

我们再说回进出关中的四个险要关口，其它关口我们暂先不说，只说这个与商於之地有关的武关。

如果没有了武关，商於之地也会有其政治军事上的意义，只不过，它肯定不只是一个历史名人故事中的发生地点，一个骗人故事的主场地，但它却是以关中的政治经济地位为依托，因为武关的特殊地理位置，让历史将它的重要性赋予给了武关。

武关，在关中的东南方，其位置约在今天丹凤县东武关河的北岸附近，现在建有武关城遗址，在龙驹寨镇东42公里处的国道南侧。

春秋时期，武关属于商於（今丹凤），在成为商鞅的封地后，被秦国占领。秦国占领商於之地后，在秦楚边界，也就是今天从陕西的蓝田经商洛、丹凤进出南阳盆地的这条狭长的秦岭通道上，修筑了武关。

武关所在的商於通道，还曾被称为武关道、商於道、商山道，亦是今天的秦楚古道所在地，是从关中去往襄阳、荆州的主要通道。更是秦国进攻楚国，东进中原，南下荆襄的一条主要通道。

秦惠文王继位，商鞅被诬谋反，在逃跑魏国被逐回后，在其封地内起兵造反，兵败车裂身死。

楚怀王时，各国为了对抗秦国和齐国，组成合纵关系，楚怀王是纵约长。秦国采取连横办法对抗，秦昭王派张仪出使楚国。张仪欺骗楚怀王说，只要楚国和齐国断交，秦国就把商於六百里地割让给楚国。楚怀王信以为真。等到他派人去秦国交割土地时，张仪耍赖，说是六里，不是六百里。秦楚两国再动兵戈。秦昭王骗楚怀王到武关会谈，继而要怀王割地保命。怀王不从，被秦国扣留三年后客死咸阳。项羽起兵后，就曾拥立楚怀王的孙子为义帝，召集楚人。

秦将白起率兵出武关占领楚国宛城等地，设立了南郡；秦将王翦率兵出武关，攻灭楚国；秦始皇曾4次出巡东方，3次都是从武关道出入武关。