麒麟电池
麒麟电池第三代CTP技术，也就是所谓的CTP3.0，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航，使用的依然还是三元高镍版的三元锂电池。CTP（Cell-To-Pack）是指将电芯直接集成到电池包，省去电池模组组装环节，降低动力电池的制造成本。
优点
- 第一：CTP3.0电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；
- 第二：可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；
- 第三：可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；
- 第四：比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装13%的电量。
缺点
- 第一：不同车型的专用冷却系统与麒麟电池的通用结构设计和电池管理系统不兼容，需第二：要投入极其高昂的成本针对每种车型进行差异化设计
- 第三：高度集成的CTB电池直接导致更换故障/衰减电芯的难度极大、电池拆解维修的经济性非常差
- 第四：核心电芯材料级别的能量密度仍待突破，未来的赛道将属于固态电解质电池
- 搭载麒麟电池的车型的商业车损险的费用很可能会更高
- 第五：由于麒麟电池的本质是三元锂电池，所以在使用寿命上只有2000次左右，远低于磷酸铁锂的3500-4000次
- 第六：电池的活性高，在受到撞击或穿刺等特殊情况时极易发生自燃或爆炸危险。
和特斯拉4680对比
- 麒麟电池为255Wh/kg，特斯拉4680电池为217Wh/kg；
- 系统体积利用率，麒麟电池为72%，特斯拉4680电池为63%；
- 10%-80%快充，麒麟电池10分钟完成，特斯拉4680电池需15分钟；
- 导热性能，麒麟电池比特斯拉4680电池提升50%；
- 宁德时代首创电芯大面冷却技术，使麒麟电池换热面积扩大四倍，控温时间缩短一半，支持5分钟热启动及10分钟快充，并可实现全化学体系的热稳定、热安全提升。
安全疑问
更多的里程支持，也意味着更多的能量存储（也就是电量），请问如果遇到事故时，电池组需要一个时间和释放这些能量，最多的时候我们看到的燃烧就是电量释放的一个过程。在500公里里程的时候，我们经常看到电车在，数秒燃烧，几分钟燃烧殆尽，爆炸（电动汽车充电时突然起火，几十秒烧毁三辆车）。在1000里程的麒麟电池，遇到故障时，释放能量的过程可能会更剧烈，但愿此事不会发生。但是我要为我的生命，家人的安全负责。如不相信自动驾驶一样，自动驾驶的软件bug和元器件的失灵（强电磁，遇水等不控情况），对于公司来说，能做的就是给你赔款，而驾驶人极有可能付出生命的代码。
题外话
有人会说新能源燃烧在统计学的概率低问题，如飞机的事故率，是几十万分之一，被你碰到的概率是不可能事件。我认为拿事故率来说事，是公司、媒体宣传的问题。自己拿概率说自己的生命的事情，是极不负责，可能还会伤害到家人。当然技术的发展在资本的推波助澜下不可能停止，期望的是，技术的发展多以人为本，把生命安全放在第一位。
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