你不是开发商就是卖房子的，南站建好了也不会带动南区发展。
一、长时间证明东站、北站没有带动区域大发展。没有经济基础，只靠一两个项目不会带动区域大发展。东站区域荒无人烟，周边没有经济圈，也没有制造业、服务行业配套，公交线路少，区域经济难以带动发展。北站远离保定中心，徐水制造业经济相对好，但是大都为轻工业，客运与产业结构不匹配，也没有发挥大项目带动大发展的作用。以上两个事例证明仅仅依靠一两个项目带动发展缺乏事实基础。
二、南站区域经济基础薄弱，缺乏产业基础。清苑虽然距离市区较近，但是没有依靠大物流带动发展的基础。清苑的位置优势导致清苑服务业难以实现高水平、高质量发展，没有形成具有规模的商业中心。同时不管清苑还是原南市区产业基础都是依靠农业、劳动力密集工业为主，一条铁路、一座车站改变不了产业结构不合理局面。清苑和原南市区要实现大发展必须依靠自身，根本不具备外向型经济基础。
三、雄忻高铁不是高经济价值铁路。高经济价值铁路工程指双发达区域联通、市场与资源联通，雄安是未来高新技术区域，山西煤炭、人力资源难以发挥优势。京沪高铁联通北京和上海两个经济中心，对于两个地区交流能够产生积极作用。大秦铁路是我国重要的货运铁路，能够实现山西煤炭资源依靠铁路及海运优势出海，能够实现大同和秦皇岛双赢。雄忻高铁不是货运铁路，也难以实现雄安和山西人员高频交流，以此为基础，对于周边带动作用有限。
经济的发展不能押注国家工程，必须依靠自身升级。原南市区及清苑的根本问题不是经济问题，是社会问题，解决好社会问题才能实现高质量、高水平发展。这项工作不能仅仅依靠国家，更需要企业和全体居民转换思维、角度才能完成。
毫无疑问，保定南站的建设以及后期开通运营肯定会带动南区的发展，保定南站是雄忻高铁的一座中间站，这条铁路连接雄安新区和山西省的忻州市，是一条时速350公里的高速铁路，保定南站的具体位置在清苑区境内，属于新建的高铁站，它的站台规模是两台六线，在地级市的高铁站中规模算比较小的，保定南站的规模之所以不大，是因为雄忻高铁不仅在保定市区设保定南站，还会经过既有的保定东站，为此保定东站还会扩建，在现有京广高速场旁边新建雄忻高速场，满足未来雄忻高铁列车的停靠。
保定南站效果图
最初雄忻高铁规划的高铁站点中并没有保定南站，保定南站是后来增设的，想必这应该就是保定市政府争取的结果，设立保定南站的好处就是方便清苑区市民就近坐车，对保定城市框架的扩张有非常大的帮助，之前清苑区一直不温不火的，未来将有高铁站加持，这有利于推动清苑区和主城区的融合发展，而且雄忻高铁计划在保定南站附近新建动车所，这意味着保定未来将拥有开行更多始发车次的能力，弥补保定东站没有始发高铁的遗憾。
除了保定南站，雄忻高铁还将接入现有的保定东站，这意味着保定东站未来将成为双高铁十字交汇的枢纽站，这势必会提升保定在全国高铁网中的战略地位，扩大保定高铁的通达范围，雄忻高铁在雄安新区连接京雄城际铁路、京港高铁，在忻州连接大西高铁，未来从北京到山西省会太原将无需再绕行石家庄，而且这是北京至昆明的京昆高铁通道的组成部分，这意味着雄忻高铁将兼顾城际间短途客流和大通道客流的双重角色，可以促进保定市和雄安新区的协同发展，享受雄安新区功能外溢的红利。
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