肯定可以
直升机早就被改装成为预警机。作为俄罗斯航空母舰的舰载机登上了航母的停机坪，这架飞机是卡-31预警直升机，并且广泛装备于俄罗斯、中国和印度。
一提到预警机大家想到的肯定是如空警2000，E-3预警机、A-50这种大型的预警机，再不济的就是空警200这种“较小型”的预警机。而上面这些都是固定翼飞机 。但这些飞机都有一个相同点太重太大，没法从滑跃式甲板的航母上进行起飞。如果有一种能够垂直起降的预警机就好了。于是大胆的俄罗斯人将实现瞄向了直升机。卡-31预警直升机也就应运而生了。
早在20世纪50年代中期，前苏联就萌生了将雷达送上天以扩大监视范围、提高侦测能力的想法。1962年，前苏联首架固定翼预警机一图-126预警机成功试飞，标志着前苏联从此跨入了拥有预警机国家的行列，与美国在空中预警机方面进行竞争。
80年代随着“库兹涅佐夫”号航空母舰的服役苏联海军迫切需要一种能从航母上起飞的预警机
安东诺大设计局受命用安-72型短距起降能力运输机改装成了前苏联海军首款预警机。北约称其为“鲁莽者”。但该型机机体过长、过高，在航母上起降不方便，且机载设备也存在一系列问题，所以使用不久便退出了现役。80年代末，雅克福列夫设计局再次挑起为前苏联海军设计舰载预警机的重任，并研制出一次全新的 ——雅克44预警机。
在雅科夫列夫研制雅克44预警机的同时，根据前苏联海军的要求，卡莫夫设计局也首次将雷达装上直升机，设计出卡-预警直升机。作为雅克-44固定翼预警机的辅助系统。其设计思想是卡-31预警机直升机与雅克-44固定翼预警机形成低高空、近远程搭配使用，从而在航空母舰周围的海域和空域构成密不透风的雷达预警监视网。卡一31型直升机的原型机于1988年首次试飞.1992年、原型机开始在“库兹涅佐夫”号航空母胞上进行试验。不过，由于前苏联及俄罗斯所设计的航母飞行甲板）、采用滑跃起飞，雅克-44的重量和起飞距离一直问题很大，加之苏联解体后俄罗断经济不振，使得雅克一44型预警机的发展受挫，未能形成战斗力便中途夭折，因此，俄罗斯舰载预警机的需求落在了卡一3l预警直开机身上。装有E-801M机载雷达和地面监视雷达是一种采用了矩形无源相控阵天线的脉冲多普勒雷达，天线方向上为机械扫描，俯仰上下电扫描。卡31对低空目标，特别是对低空突防反舰导弹的探测距离50km，会布置在舰队前方200公里处，算上E-801M的探测距离，使水面舰艇对低空目标的提前预警距离可以达到300公里左右。但卡-31也有一定的缺点，他只能担负一定的预警侦查作用，不能像大型预警机那样可以同时担负空中侦察，机群指挥的任务。其飞行速度较慢，不能跟随机群进行活动。
但直升机预警机也有一定的优势，它可以在任何有起降平台的军舰上进行起飞降落，如一般的巡洋舰和驱逐舰。扩大了舰群的雷达搜索范围。对提前预警起到了很大的作用。
预警直升机并不新鲜：英国、俄罗斯、中国等国都拥有类似机型；指挥直升机是否泛指“战术机载指挥中心”呢？
美国陆军已经列装”黑鹰”战术机载指挥中心：它与地面指挥中心联网、提供地面各级部队战术情报和态势——美军基层部队可以即时获取战场信息。”黑鹰”全时战场机动让美军地面部队连续、近/实时获取各种战术信息！
不甘示弱的中国陆军同样列装”空中战术指挥”系统：以米—17 V5为平台、4个工作站、JIDS三军高速数据链，它配备国产JY-203合成孔径/地面移动目标探测雷达，对地探测距离100-150公里、分辨率0.5米——成像模式达到1800米/小时、移动目标模式7500平方公里/小时，基本达到美军现役水平；
不过，它的缺陷也很明显：续航能力不及”黑鹰”、机内空间少（美军5个机载工作站）、机型设备高原作战受限、航电感知系统未能完全满足师级部队进攻正面宽幅的需求！
但是，加勒万河谷地区位于中印边界西段新疆阿克赛钦西部，在喀喇昆仑山和冈底斯山山区，海拔4000多米、长度80多公里、山河纵横，非常有利于战术机载系统性能发挥的战场：二架米—17 V5战术机载系统即可全覆盖该地区。它们可以为山地旅级战斗群——师级战斗群展开比较困难。它们提供敌人即时信息：兵力部署、火力配置、交通设施、装甲纵队、战机起降（预警机+雷达）、人员移动等详尽资料……如果气候条件允许，6架米—17V5战术机载指挥中心可以实现全天候、全时段、不间断近地侦察，全面覆盖印度军队！唯一的弱点：米—17 V5在高原的飞行可持续时间、机舱内的人员抗高压系统工作时间……
长远发展而言，中国陆军新型三发直升机更加适合战术指挥中心：安全性可靠、适航性强、内部空间大、航电设备先进、可持续工作能力远远超过米—17 V5。只是，它的产量未能满足中国陆军突击旅的需求，只有增加产量才能尽快让第三代战术指挥中心实现高原作战。
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